Det bliver dyrere at købe en flybillet, efter at EU’s indsats for at reducere CO2-udledningen fra transportmidler nu også skal omfatte flytrafik, som står for to procent af den samlede CO2-udledning.

Det erkender man hos SAS Koncernen, efter at Europaparlamentet har vedtaget, at flyselskaberne fra 2012 skal udlede 3 procent mindre CO2, end de gjorde i 2004-2006, og at kravet hæves til 5 procent fra 2013.

»Det får økonomiske konsekvenser, og prisen på en flybillet vil uværgeligt stige«, siger Martin Porsgaard, miljøchef i SAS.

15 til 25 kroner dyrere
SAS udleder årligt 6,2 millioner ton CO2, og flyselskabet har beregnet, at EU’s reduktionsmål samlet set vil koste den 400-600 millioner kroner, og at det i sidste ende vil give en prisstigning på en enkeltbillet på mellem 15 og 25 kroner. I forvejen er priserne steget markant, efter at brændstoffet er blevet dyrere.

Martin Porsgaard er positiv over for EU’s beslutning, da han mener, at flytrafikken også bør yde sin del i kampen for at reducere verdens CO2-udspil:

»Vi er meget positive over for, at vi nu også skal reducere vores udledning. Vi går ind for miljøforbedringer. Det arbejder vi selv internt på, og derfor er det godt, at der også sker noget på et overordnet politisk plan«, siger Martin Porsgaard, som forklarer, at SAS samtidig har sat sig som mål at reducere selskabets CO2-udledningen med 20 procent i 2020.

Det skal ved en indsats fra tre parter: politikerne, flyproducenterne og fra selskaberne selv, mener Martin Porsgaard.

Bedre planlægning og udstyr
Politikerne skal sørge for, at der bliver en bedre koordinering af flyruterne. EU har blandt lanceret Signe European Sky, som skal mindske unødige CO2-udledning på grund af dårlig planlægning, som ifølge kommissionens beregninger udgør mellem 10 og 12 procent af den samlede udledning.

Dernæst er en stor del af opgaven placeret hos flyproducenterne i forhold til de tekniske forbedringer. Og endelig har flyselskaberne selv en stor opgave, forklarer Martin Porsgaard.

Landinger i tomgang
Miljøchefen nævner som eksempel »grønne landinger«, som SAS har indført og indtil videre har gennemført 2.600 af. Det går i sin enkelhed ud på, at flyets motor bliver sat i tomgang, når det begynder nedstigningen mod en landing.

»Ja, men skal jo ned, og der er jo fuld fart på flyet, så kan sagtens svæve ned. Alting virker perfekt, og der er overhovedet ingen risiko ved det«, beroliger Martin Porsgaard.