Mens debatten mellem Danmark og Sverige skriges op til en ny øst-vest-konflikt – med svenskere, der omtaler Danmark som »skræmmebilledet«, og danskere, der kalder Sverige for en »bananrepublik« – så stemmer borgerne med fødderne.

Kontakten hen over Øresund er i de senere år intensiveret så meget, at politikerne overvejer nye forbindelser.

Først på ugen lancerede Københavns overborgmester, Frank Jensen (S), et visionært projekt sammen med sin kollega fra Malmø, borgmester Ilmar Reepalu. I fællesskab vil de bygge en ny metrolinje mellem Østerport og det centrale Malmø, der vil kunne tilbagelægge de 27 kilometer på blot 15 minutter.

LÆS OGSÅFrank Jensen vil have metro til Malmø

Pengene til at finansiere projektet skal delvis hentes fra det voksende overskud fra Øresundsbroen. Kontakten mellem østdanskere og sydsvenskere har nemlig vist sig stærkere end forventet.

Antallet af skåninge, der hver dag pendler til København, er langt større end antallet af indbyggere i byerne for enden af de nordjyske motorveje.

Næste idé blev lanceret sidst på ugen, da regionsrådene i hovedstaden, på Sjælland og i Skåne fremlagde en konsulentrapport, der påviser, at en ny tunnelforbindelse fra Helsingør under vandet til Helsingborg hurtigt ville give overskud.

Investeringer i ny infrastruktur i Øresundsregionen er ikke kun fornuftigt, fordi det er her, de største flaskehalsproblemer og befolkningskoncentrationer er: I dag skabes 3 ud af 4 af alle nye job i og omkring København.

Ifølge OECD er hovedstaden det eneste vækstlokomotiv i Danmark. Hvis andre dele af landet skal trækkes i gang økonomisk, kræver det derfor en klar satsning på infrastruktur, forskning og uddannelse i København. For det skaber også job i Jylland.

Øresundsbroen og Storebæltsforbindelsen har vist sig som sunde og stimulerende investeringer. I en tid, hvor beskæftigelsen er i bund, er det opløftende, at lokalpolitikerne i hovedstaden har mod til at udfordre vanetænkningen.

SKRIVEr metro til Malmø en god idé?

Tunneler er vejen op af den nedtur, som den globale krise har skabt. Ny infrastruktur skal derfor bygges i de områder, hvor det styrker Danmarks konkurrenceevne – og det er i dag langs Øresund.