Der er to retninger indenfor trafikpolitik: Der er dem, der betragter trafik som et onde, der skal bekæmpes, og derfor vil gøre det besværligt at komme rundt. Og så er der dem, der betragter trafik som en nødvendighed for vækst og aktivitet, og derfor vil gøre det nemmere at komme rundt.

I København lukker socialdemokraterne veje, hæver parkeringspriserne og nedsætter hastighedsgrænserne. Betalingsringen havde været det ypperste eksempel på denne trafikbekæmpende politik.

Konservative vil det modsatte. Vi er modstander af at sætte nye forhindringer op for trafikanterne, men støtter derimod udbygninger af infrastrukturen uanset om det drejer sig om cykelstier, metro, tog eller veje. Vi skal få trafikken til at glide i stedet for at begrænse den.

Vi er allerede i gang med at udbygge jernbaner, veje og metro i København. Det får vi gavn af i de kommende år.

Det næste store projekt bør være en havnetunnel. Havnetunnellen er en ringvej fra Nordhavn til Amager gennem Københavs havn. Altså en ringvej øst om København, der kan sikre, at man ikke behøver at køre over HC Andersens Boulevard, hvis man skal fra nord til syd.

Prisen er anslået til ca. 20 milliarder kroner, og det vurderes, at op til 55.000 biler ville køre igennem hver dag. Det ville tage meget af presset væk fra Indre By og reducere både luftforurening og trængsel.

Problemet er selvfølgelig finansieringen. Liberal Alliance har knipset med fingrene og foreslået brugerbetaling. Der skal selvfølgelig være brugerbetaling, men det er langt fra nok og kan realistisk set næppe betale for mere end måske havdelen af tunnellen. Resten må staten og Københavns Kommune derfor betale.

Begge parter bør dog kunne finde disse penge. I Københavns Kommune er der takket være massivt bloktilskud og tilflytning masser af penge i kassen. Igen i år er der et overskud på mange hundrede millioner kroner, som vi i næste måned skal mødes for at forsøge at brænde af. Selvom vi i Borgerrepræsentationen har direkte vanskeligheder med at bruge så mange penge, nægter venstrefløjen selvfølgelig at udbetale dem som skattelettelser. Men alternativt kunne vi måske overtale det røde flertal til at skyde penge i en havnetunnel.

Staten bør også kunne finde penge til projektet. Næste gang, der skal laves trafikforlig, bør det være et krav fra København, at der investeres i en havnetunnel i stedet for at bygge bestikkelsesmotorveje i Vestjylland eller en urentabel og helt ekstremt dyr bro over Kattegat.

Havnetunnellen er en miljørigtig løsning, fordi luften fra tunnellen kan filtreres. I modsætning til en betalingsring ville en havnetunnel gøre en stor positiv forskel for trafikanterne i hovedstaden.