I aften ved 20-tiden fik forligsmand Asbjørn Jensen besked om, at mere end to døgns forhandlinger havde ført til forlig mellem 3F’s Transportgruppe og arbejdsgiverne i DI (tidl. Dansk Industri, red.) om en toårig overenskomst for chauffører, lager- og havnearbejdere.

Begge parter holder helt tæt med indholdet af overenskomsten, men et nøgletema har været løndumping fra polske og østeuropæiske arbejdere. Transportgruppens formand, Jan Villadsen, har gentaget utallige gange, at der ikke blev nogen aftale uden et værn mod for eksempel billige chauffører fra østlandene.

»Det er svært at forestille sig en aftale, der ikke rummer initiativer over for østarbejdere«, siger professor Jesper Due fra Københavns Universitet.

Overenskomsten omfatter godt 900 virksomheder og cirka 14.500 medarbejdere, men forliget vil få betydning for 50.000 i transportsektoren.

Der er ret strenge regler for at køre med gods i Danmark. Godsloven kræver kort fortalt, at vognmænd, der får tilladelse til at køre med gods i Danmark, skal følge overenskomsternes bestemmelser for chauffører om løn og arbejdsforhold, ellers kan deres tilladelse tages fra dem.

»Man kunne forestille sig, at der var blevet enighed om i fællesskab at rette henvendelse til regering og myndigheder om bedre kontrol«, siger Jesper Due.

Der er nu indgået forlig for op mod halvdelen af de 600.000 privatansatte, som der i øjeblikket forhandles overenskomster for, men der mangler stadig det store byggeområde. Her blev arbejdsgiverne i Dansk Byggeri og forbundene 3F og Træ-Industri-Byg (TIB) i går enige om at genoptage forhandlingerne.

»Den store udfordring er udenlandsk arbejdskraft«, sagde adm. direktør Lars Storr-Hansen, Dansk Byggeri, inden han i går gik til forligsmanden. Tilsvarende toner lød fra gruppeformand Peter Hougård Nielsen (TIB).

»Der skal ske noget med problematikken med østarbejdere«, sagde han.