Tusindvis af danskere har mistet arbejdet de seneste år, fordi billig østeuropæisk arbejdskraft har budt sig til på vilkår, der undergraver de danske overenskomster.

Det vurderer formanden for 3F's transportgruppe, Jan Villadsen, der udnævner kampen mod social dumpning til et hovedtema ved overenskomstforhandlinger på transportområdet.

»Problemet er meget stort. Vi taler om tusinder. Alle i Danmark kender nogen, der har mistet jobbet, fordi der er kommet én udefra parat til at gøre tingene billigere og på andre vilkår end dem, vi har aftalt. Det skal vi have et værn imod«, siger Jan Villadsen.

Virksomhederne skal tage ansvar
I sidste uge begyndte overenskomstforhandlingerne på industriområdet, og i dag indledes de på transportområdet, hvor alene fællesoverenskomsten omfatter cirka 14.500 lagerarbejdere, chauffører og havnearbejdere.

LÆS OGSÅ Krise giver topforhandlere sved på panden

Ifølge Jan Villadsen skal et værn mod den billige østeuropæiske arbejdskraft blandt andet bestå i bedre kontrolmuligheder og en aftale om at indføre det, han kalder kædeansvar, hvor virksomhederne pålægges at holde styr på, at underleverandører og vikarer ikke undergraver overenskomsten.

Niels Lunde:Derfor kan vi få storkonflikt

»Det er jo ikke for sjov, vi laver en overenskomst. Derfor skal vi holde arbejdsgiverne op på, at de virkelig mener det, når de hylder den danske model«, siger Jan Villadsen.

Ser kun toppen af isbjerget
Det er især arbejdere fra Østeuropa samt Tyskland, der tager arbejde på løn- og arbejdsvilkår, som ligger under overenskomsterne. Men også flere og flere danskere føler sig pressede til at bryde reglerne eller køre til en ringere løn end den aftalte, siger Jan Villadsen.

»Der bliver lagt et stort pres på folk, som får at vide, at de mister jobbet, hvis de brokker sig. Derfor ser vi kun toppen af isbjerget, når dem, der bliver rigtigt dårligt behandlet, får nok og kommer til os«, siger Jan Villadsen.

Nøgleforhandler.  Jan Villadsen kan få en hovedrolle. Transportforhandlingerne spås af mange som afgørende for, om der kommer en konflikt eller ej.

Alle kroner hentes centralt
Transportområdet er et såkaldt normallønsområde, der er kendetegnet ved, at hele lønfremgangen skal hentes hjem ved de centrale forhandlinger med arbejdsgiversiden.

LÆS OGSÅHver tredje læser vil droppe lønstigninger

Derfor er løn også et vigtigt emne, og ligesom for industriens topforhandlere er kravet fra transportforhandlerne minimum at sikre folks realløn.

»Vi skal fastholde vores medlemmers købekraft, så de også har råd til en rød bøf en gang imellem. Men sammenlignet med tidligere er det denne gang hele pakken, der er vigtig - ikke kun lønnen«, siger transportbossen, der også peger på uddannelse som et vigtigt emne.

Jan Villadsen understreger, at han ikke møder op til forhandlingerne med ultimative krav. Alligevel har han svært ved at acceptere en pakke med flueben ud for social dumpning og uddannelse, hvis han ikke kommer også igennem med lønkravet.

»Vi skal se en forbedring af reallønnen«, siger Jan Villadsen.

Dansk Industri er tavs
Til gengæld ønsker han ikke at komme med en vurdering af, hvor stor sandsynligheden for en konflikt er.

»Det er slet ikke inde i mine overvejelser. Jeg går til forhandlingerne for at skabe resultater. Så må vi se, om det ender med et resultat, som medlemmerne stemmer hjem, eller om de siger nej, og vi får en konflikt«.

Dansk Industris forhandlere på transportområdet har ikke ønsket at kommentere på forhandlingerne, inden de senere i dag går i gang.