Sol, sommer, turister og softice.

De fleste danskere har et nært forhold til Nyhavn, der hvert år bliver indtaget af horder af besøgende, som spankulerer på brostenene langs solsidens maleriske husrækker.

En ny lokalplan for området klarlægger præcist, hvordan det pulserende liv i byens mest besøgte havnekvarter nu kan udvikle sig endnu mere. Helt konkret bliver der i kommunens såkaldte Byrumsstrategi for Nyhavnsområdet lagt op til, at der også skal mere gang i den på ’skyggesiden’.

Altså på den modsat den side af kanalen, hvor beværtninger og restauranter som Nyhavns Færgekro, Cap Horn og Hong Kong holder til.

Her skal en mere promenadeagtig stemning skabes, så der i højere grad kan skabes plads til mere udeservering og bedre mulighed for at komme tæt på vandet.

Beboer truer med at flytte
Det lyder jo umiddelbart som en idé, der i den grad burde kunne slå an i København. For de fleste burde vel støtte op om mere liv og mindre bilstøj i byen.

Men byrumsstrategien for Nyhavn bliver bestemt ikke vel modtaget af beboerne i Nyhavn, både på sol - og på skyggesiden. For opretningen af de nye cykelstier kommer til at koste parkeringspladser.

»Nedlægges der pladser på skyggesiden af Nyhavn vil det være meget svært for både beboere, erhvervsdrivende og besøgende at komme til at parkere. For mit eget vedkommende vil det betyde, at jeg bliver nødt til at flytte fra Nyhavn, da jeg af forskellige årsager ikke kan undvære min bil i hverdagen«, skriver ’en beboer i Nyhavn’ i debatten på Indre By Lokaludvalgs hjemmeside.

Potentiale som cykelforbindelse
Baggrunden for, at man overhovedet vil nytænke skyggesiden i Nyhavn, er, at der i år skal anlægges en bro over inderhavnen, som vil forbinde Amager og Holmen – og Operaen – med Indre By.

Broen rammer Nyhavn for enden af kanalen ved Havnegade, hvor der allerede er planlagt en større promenade. Broen skal være med til at sikre, at hele København bliver ved med at være levende og attraktiv, og kommunen forventer, at der dagligt vil køre lidt over 3.000 cyklister på broen over Inderhavnen, der står færdig i 2013.

I den forbindelse mener Center for Bydesign, der står bag Byrumsstrategien for Nyhavnsområdet, at skyggesiden » indeholder potentiale som cykel- og fodgængerforbindelse mellem Kgs. Nytorv og en broforbindelse over havnen«.

Det foreslås med andre ord, at den i dag langt mindre livlige side af kanalen, som hovedsageligt bruges til parkering, skal have et løft.

»Skyggesiden har potentiale for ophold samt for kulturelle og maritime aktiviteter langs kajkanten, som er solbeskinnet i sommerhalvåret«, lyder det videre fra Center for Bydesign i deres oplæg, som ser dagens lys oven på fem års sagsbehandling.

’Havnerundfartens venner’ i oprør
Det har fået debatten til at rase på Indre By Lokaludvalgs hjemmeside. Eksempelvis er en forening med navnet ’Havnerundfartens Venner’ stærkt fortørnede.

»Cykelplanen er et overgreb, der kan sammenlignes med, hvad der ville ske på solsiden af Nyhavn, hvis kommunen pludselig inddrog de flere tusinde kvadratmeter offentlig vej og fortov, hvor restauratørerne i dag har lov til at sælge fadøl døgnet rundt«, lyder det fra ’Havnerundfartens Venner’ i et debatindlæg.

De pointerer videre, at havnerundfarterne i mange år haft fornøjelse af at kunne bruge skyggesiden af Nyhavn som opmarch og parkering af de store turistbusser, som henter og bringer de mange kunder.

»Nyhavn er en turistattraktion, hverken mere eller mindre. Derfor har havnerundfarterne god grund til at føle sig forskelsbehandlet. Ifølge planen henvises havnerundfarternes kunder til at spadsere fra Kvæsthusbroen, hvad jo fuldkommen vil ødelægge forretningen. Passagererne er jo ikke ude på en spadseretur, de vil på sejltur«, skriver ’Havnerundfartens Venner’.

Skal vi alle tage cyklen?
Den lokalt baserede forening står langt fra alene med bekymringen over forandringerne i Nyhavn.

Skyggesiden er i dag en ensrettet lokalgade afgrænset af boliger, enkelte restauranter, kontorer og Charlottenborg. Men ifølge Byrumsstrategien for Nyhavnsområdet, der altså er en del af en ny lokalplan for Inderhavnen, som blev bekendtgjort 22. marts 2011, skal der fremover køre langt færre biler og mange flere cykler langs den ene side af kanalen.

En anden beboer, Ida Pagh Davidsen i Toldbodgade, er ligeledes utilfreds med de nye cykelstier.

»Jeg synes, Lokaludvalget i højere grad skulle prioritere gågængere end cyklister, som - rent ud sagt - alligevel kører som det passer dem«, skriver hun på Indre By Lokaludvalgs hjemmeside. Den mening deles af førnævnte københavner, der som sagt kalder sig ’en beboer i Nyhavn’.

»Det er utopi at forestille sig, at man kan få alle mennesker til at tage cyklen eller toget, når de for eksempel skal på restaurant i Nyhavn«, skriver han og slutter sit indlæg med dette opråb:

»Jeg synes, der er nedlagt nok p-pladser i området, og p-priserne er sat rigeligt op til, at folk har forstået budskabet. Men lad da være med at gøre det helt umuligt for os, der bruger Nyhavn til daglig«.

Risiko for cyklist-kollision
Oven i det, er det ikke kun beboerne i Nyhavn og lokale foreninger, der er bekymerede over de kommende cykelstier.

Også i Indre Bys Lokaludvalg, som har indsamlet borgernes synspunkter om sagen, er man modstander af en dobbeltrettet cykelsti ved vandet.

»En cykesti i to retninger ved kanalsiden er for risikabelt og utrygt, når der kører biler, og ligger vand tæt op ad ruten. Cyklisterne kan nemt kollidere på den smalle plads. Når der kører biler tæt op ad cykelstien, og kanalen er lige på den anden side, mener vi, risikoen for uheld er stor,« har Bent Lohmann, formand for Indre By Lokaludvalg, udtalt.

HVAD SYNES DU? Skriv din mening i kommentarfeltet nedenfor: