Når parkeringslicensen er ved at løbe ud, skriver Københavns Kommune breve til byens bilejere.

Siden årsskiftet har kommunen tilføjet et afsnit om, at beboerlicensen er steget fra 195 kroner til 690 kroner som et led i bestræbelserne på at dæmpe biltrafikken. Afsnittet om prisstigningen på 250 procent har tilsyneladende skræmt tusindvis af borgere.

Tal fra Center for Parkering viser, at der i juli var udstedt 3.373 færre parkeringslicenser end på samme tidspunkt i fjor. Kommunen forventer, at der i år vil blive udstedt 35.359 parkeringslicenser mod 40.919 i 2009. Et fald på 5.560.

LÆS ARTIKELRød regering vil indføre bompenge i København

»Nogle er er blevet afskrækket, og det har også været hensigten«, siger Anders Møller, der leder Center for Parkering. Parkeringschefen tilføjer, at den samfundsøkonomiske afmatning også har spillet ind, fordi der bliver handlet færre biler end tidligere.

Borgmester er begejstret for udviklingen
Kommunen er gået efter at regulere biltrafikken gennem øget pris, så trafik- og miljøborgmester Bo Asmus Kjeldgaard (SF) er begejstret for effekten.

»Det er rigtig glædeligt, at der er kommet færre biler i byen. Flere mennesker cykler, går eller bruger den kollektive trafik. Det betyder, at vi får renere luft, får nedsat partikelforureningen og sænket støjen i byen. Det er lige nøjagtig den politik, vi gerne vil have«, siger Bo Asmus Kjeldgaard.

FDM, der er interesseorganisation for godt en kvart million bilejere, er mindre imponeret over udviklingen, som ifølge chefkonsulent Torben Kudsk kun er til gavn for kommunekassen.

»Det er desværre et udtryk for, at københavnerne har mistet noget mobilitet. Bilen gør det nemmere for mange at få hverdagen til at hænge sammen, den er ikke bare et luksusgode«, siger chefkonsulent Torben Kudsk.

FDM: Parkeringslicens er en lodseddel
FDM er desuden kritiske over for manglen på parkeringspladser i hovedstaden. For dem er beboerlicensen en »lotteriseddel«, som er steget eksplosivt i pris.

»Københavns Kommune gør det svært at være bilist. Selv om man betaler 690 kroner for en beboerlicens, er man langt fra sikker på at få parkeringsplads. Beboerlicensen er en lotteriseddel i den forstand, at hvis man kommer sent hjem med bilen, så er man ikke sikker på at få et sted at parkere«, siger Torben Kudsk.

LÆS ARTIKELFDM: Højere P-afgift er »snæversynet politik«

Københavns Kommune anfører, at de arbejder på at skabe flere parkeringspladser i de områder, hvor der er problemer.

Borgmester: »690 kroner er billigt«
I andre danske byer koster det markant færre penge at få en beboerlicens til bilen, i nabokommunen Frederiksberg er prisen eksempelvis 150 kroner. Men borgmester Bo Asmus Kjeldgaard giver ikke meget for den slags sammenligninger.

»København er den by, der har langt de største problemer med biler, så du kan ikke sammenligne med andre danske byer. Du kan sammenligne med Stockholm, hvor parkeringslicensen koster 600 kroner. Om måneden«, siger borgmesteren.

Forsker: 690 kroner er billigt
Ifølge trafikforsker Per Homann Jespersen får prisstigninger borgerne til at genoverveje deres bilejerskab. Det virker at sætte prisen op, og mange andre storbyer går langt mere drastisk til værks. Derfor forudser forskeren fra Roskilde Universitet, at beboerlicensen vil stige yderligere.

LÆS ARTIKEL Parkeringsvagt: »De værste brokrøve er dem med de dyreste biler«

»690 kroner om året er billigt for at leje 10 kvadratmeter i landets dyreste område. I andre byer er man oppe i meget højere beløb. Hvis man anlægger en markedsøkonomisk betragtning, burde det være meget dyrere. Man vil gerne have plads til flere cykelstier, flere busbaner og flere rekreative områder, så der er pres på for at mindske antallet af parkerede biler i København«, siger Per Homann Jespersen.

Borgmester Bo Asmus Kjeldgaard håber, at kommunen fremover kan få lov til at indføre trængselsafgift.

Men indtil videre er parkeringsreglerne det eneste adfærdsregulerende redskab. Og måske bliver redskabet brugt igen.

LÆS ARTIKELStorbyos får blodtrykket til at stige

»Vi glæder os i første omgang over, at det virker bedre end forventet. Men jeg vil ikke afvise, at vi skruer yderligere på priserne på et tidspunkt«, siger borgmesteren. Han forklarer, at begrænsningen af bilismen sker af hensyn til cyklismen:

»Vi vil være verdens cykelby nummer et, og det betyder, at vi må begrænse antallet af bilister. Vi får færre til at køre bil, men vi forkæler cyklisterne«.