Det kommer nok ikke bag på københavnerne, men nu viser en undersøgelse foretaget af navigationsfirmaet TomTom, at det tager markant længere tid at komme gennem hovedstaden end for bare et år siden.

Hvor det sidste år tog 13,9 procent længere tid at komme fra A til B, end hvis trafikken havde været flydende, tager det nu 16 procent længere tid. TomTom kalder det for en »markant stigning« og forventer, at det fortsætter de næste år.

Alt for mange biler i byen
Det er meget brugbar viden, vurderer Københavns teknik- og miljøborgmester, Ayfer Baykal (SF), fordi det viser, hvordan bilpendlerne oplever trafikken:

»Og uanset om jeg ser på dette tal, tal for luftforurening eller tal for støj, er min konklusion klar. Der er for mange biler i byen«.

Ligesom TomTom vurderer Ayfer Baykal, at det bliver værre. Både fordi hovedstaden menes at vokse med 100.000 indbyggere frem mod 2025, og fordi økonomien burde få et opsving de kommende år. Det kræver handling, siger hun.

»Regeringen har besluttet sig for at nedsætte en trængselskommission, der skal komme med alternative forslag til at nedbringe trængslen. Jeg tror, det er vigtigt, at den får lov til at tænke ud af boksen og komme med nye forslag, inden jeg fremsætter et nyt krav om at få en trængselsring«.

»Ja, det ser jo ikke godt ud«
Venstres Martin Geertsen har tidligere været meget aktiv modstander af en betalingsring og har blandt andet argumenteret med, at det ikke var nødvendigt, fordi udviklingen af trafikken var stabil. Han erkender de nye resultater, men nægter fortsat at se muligheder i en betalingsring.

»Ja, det ser jo ikke godt ud, men der er en masse ting i gang, som vi må se, om kan gøre en forskel«, siger han.

Blandt andet er der investeret massivt i den kollektive trafik, ligesom der lige nu er store trafikale udfordringer i ombygningen af eksempelvis Nørreport og udvidelsen af metroen.

Behov for nye satsninger
TomTom mener dog ikke, at ombygningerne bærer hele skylden. Ikke mindst fordi der altid er nye byggeprojekter i gang. Martin Geertsen mener da også, at der kan være behov for nye satsninger.

»Personligt tror jeg, at flere ville vælge den kollektive trafik, hvis de kunne se mere mening med den. Det handler ikke kun om billetpriser, som regeringen mener. Derimod tror jeg, at det i høj grad handler om en bedre samkøring af køreplaner, så det flyder bedre, for der er nok ikke nogen, der har et begavet overblik over det. Der burde laves én myndighed, som kan styre hele køreplanssystematikken«, siger Martin Geertsen.

Selv om udviklingen går i den forkerte retning, hvilket skubber København fra en 29. plads til en 26. plads over de meste trafikerede storbyer i Europa, er København alligevel den mindst trafikerede hovedstad i Norden.

Trods meget positive udviklinger i Stockholm og Oslo ligger de fortsat helt oppe på hhv. en 9. og 15. plads. Europas værst trafikerede storbyer er i følge TomTom uden sammenligning Warszawa og Marseilles.