Sikkerheden i lufthavnen får i disse dage et omfattende servicetjek.

Er skiltningen god nok? Er der nogen risiko for misforståelser i kommunikationen mellem piloter og flyvelederne? Er landingsbaner og flyenes taxibaner godt nok indrettet? Det er Statens Luftfartsvæsen (SLV), flyvesikringstjenesten Naviair og lufthavnen nu ved at undersøge.

»Er der uhensigtsmæssigheder eller noget, der kan forvirre? Lufthavnen lever op til internationale standarder, men vi går et spadestik dybere og prøver at kigge på helheden i indretningen af lufthavnen«, mener kommunikationschef Thorbjørn Ancker fra SLV.

Uheldige banenavne forvirrer
Mandag udgav Havarikommissionen for Civil Luftfart en rapport, der blandt andet betegnede indretningen af nogle taxiveje og navngivningen af dem uhensigtsmæssig og en skjult sikkerhedsrisiko. Ancker understreger, at afmærkningen af vejene er lavet om siden en hændelse i 2003, hvor to fly kom for tæt på hinanden på grund af misforståelser om, hvilke veje, et fly skulle køre ad.

Til gengæld er navnene ikke ændret, selv om navnene - V, V1 og V2 - kan få nogle piloter til at tro, at der er tale om en og samme taxivej.

»Rapporten bliver indlemmet i det arbejde, der kører, for at se om den kan bidrage til forbedringer«, siger Thorbjørn Ancker.

Dybtgående sikkerhedsvurderinger
Undersøgelsen af infrastrukturen skal kaste lys over, om indretningen kan misforstås, så piloterne kører forkert, om flyveledernes beskeder til piloterne er utvetydige og rettidige og om piloternes rutiner under manøvrerne i lufthavnens område er gode nok.

SLV's kommunikationschef understreger, at sikkerheden i Kastrup er helt i orden.

»Ud fra enhver betragtning er sikkerheden i top«, fastslår han.

Hændelser førte til ændrede regler
Ancker peger på, at der i efteråret var to såkaldte hændelser, hvor fly kom for tæt på hinanden.

I det ene lagde en pilot an til landing med en såkaldt visuel anflyvning - og opdagede derfor sent, men heldigvis i tide, at der var et andet fly forude. Den hændelse førte straks til, at visuelle anflyvninger nu er forbudt i de mørke timer. I stedet støtter piloterne sig til instrumenterne, der advarer tidligere, hvis noget lignende sker.

I et andet tilfælde skulle et fly starte fra udkørslen fra en taxivej, men kom til at køre ind i noget grej. Det har ført til, at alle starter nu skal indledes helt fra bunden af startbanen, forklarer Thorbjørn Ancker.