En kommende metrocityring i København til 15 milliarder kroner er i dag kommet et skridt nærmere en opførelse, da lovforslaget blev førstebehandlet i Folketinget.

Kun Enhedslisten vil ikke være til den foreslåede model, så lovforslaget mødte stor opbakning.

»Den vil være med til at løse kommende trængelsesproblemer i København«, siger Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen.

Lille del af løsningen
Men den 14 kilometer lange metro med 17 stop løser kun en lille del af de trafikale udfordringer, som København står overfor i forhold til trængsel og luftforurening.

Transportministeriets undersøgelser viser også, at metroen kun vil lette biltrafikken over kommunegrænsen med 0,9 procent.

Flere trafikordførere slog også fast, at en metrocityring blot en del af en større trafikplanlægning, som hovedstaden står overfor.

»Vi skal se på fødelinjer til metroen, gerne som letbaner. For at optimere metroen skal der være en samlet plan for den kollektive trafik i København. Den skal være klar samme dag, som metroen åbner, så trafikken på overfladen er tilpasset metroen, så man undgår sideløbende systemer«, siger Walther Christophersen fra Dansk Folkeparti.

Bekymring i høringssvar
I høringssvarene til loven om den kommende metrocityring bliver alarmklokkerne også tændt flere sider. Metroen får fine ord med på vejen som et løft til den kollektive trafik i København, men det er en kun en lille brik, og den flytter først fremmest passagerne fra busser og cykler ned under jorden.

Erhvervspolitisk konsulent i arbejdsgiver- og erhvervsorganisationen HTS, Anne Mette Koch, skriver i et høringssvar:

»HTS skal samtidig ikke lægge skjul på, at den stigende trængsel inden for samt til/fra hovedstaden og udviklingen hen mod en metropol må forventes at 'sluge' den ekstra passagerkapacitet, som cityringen forventes at bibringe det kollektive transportsystem fra cirka 2020 og frem. Den trufne beslutning om etablering af cityringen må derfor ikke føre til, at der ikke også fremover tænkes i udvikling og optimering af rammerne for mobilitet og fremkommelighed blandt andet inden for det kollektive transportsystem i hovedstadsområdet«, står der i høringssvaret.

Letter ikke biltrafikken
Direktør i brancheforeningen Dansk Kollektiv Trafik Per Henriksen er enig.

Han gør opmærksom på, at metroen ikke letter biltrafikken, men tager rejsende fra andre kollektive transportformer.

»Dette forhold kan være begrænsende i forhold til det konkrete projekts reelle samfundsnytte og stiller derfor store krav til høj investeringseffekt, ikke mindst fordi væsentlige overskridelser af anlægsbudgettet og/eller fejlestimeringer af passagergrundlaget må frygtes at kunne påvirke gennemførslen af andre fremtidige infrastrukturprojekter negativt«, skriver Per Henriksen.