Piloterne på et portugisisk fly på vej til København vidste ikke, at deres radio ikke virkede i 45 minutter.

Det var forklaringen til en noget fortørnet flyveleder umiddelbart efter, at Nato havde sendt to jagerfly op for at kigge til flyet, som fløj Lisabon-København forrige søndag.

Oplysningerne fremgår af en optagelse af den fælleseuropæiske flyvemyndighed Eurocontrols kontakt med blandt andet piloterne.

Sendte to jagerfly op
Den usædvanlige episode skete, da en Airbus 320 fra det portugisiske selskab TAP med 147 passagerer og et mandskab på syv om bord var på vej fra Lisabon til København.

LÆS OGSÅKøbenhavnerfly udløste stor-alarm

Flyet befandt sig over Holland og var på vej over grænsen til Tyskland, da flyvemyndighederne besluttede sig til at få jagerfly til at se nærmere på TAP-maskinen.

På det tidspunkt var der gået 35 minutter, hvor flyvelederne ikke kunne få fat i piloterne.

10 minutter efter alarmen gik i Nato, lå to tyske F-4 jagerfly så tæt på passagermaskinen, at de kunne se om alt var vel i cockpittet.

Kolleger forsøgte at få svar
I alt nåede flyet at tilbagelægge 400 kilometer, før radiokontakten blev genetableret.

Men i det tidsrum arbejdede flyvelederne i Eurocontrol hurtigt.

DOKUMENTATIONHør flyvelederne her (link til mp3-fil)

Da det viste sig umuligt at bruge de almindelige frekvenser, kontaktede flyvelederne et andet TAP-fly i nærheden.

»Vi savner et af jeres selskabs fly omkring hundrede mil bag jer. Har i en flyselskabsfrekvens, I kan prøve dem på?«, spurgte flyvelederen.

Kort efter fik han et skuffende svar:

»Vi har prøvet at kontakte flyet på alle relevante frekvenser, og der er ikke noget svar«, sagde en af piloterne på det andet TAP-fly.

Krævede forklaring af piloter
Herefter går der et stykke tid hvor Eurocontrol beslutter - som proceduren er efter terrorangrebet den 11. september 2001 - at bede Nato sende et par jagerfly op for at undersøge det foruroligende tavse fly.

Derfor dukker et par tyske F-4 jager til passagerernes store overraskelse op på siden af flyet, netop som det er på vej ud over Nordsøen (se billede fra en af passagererne øverst).

Pauserne på optagelsen af radiokommunikation er klippet ud af den optagelse, der ligger på nettet. Men cirka på det tidspunkt melder TAP-flyet sig igen til flyvelederen, som ikke lader piloterne slippe uden en forklaring

»Vi har ikke kunnet få fat på i jer i 45 minutter - det er så også grunden til, at I har besøg af et par jagerfly. Kan I fortælle hvor I har været?«.

Piloter opdagede ikke døde radioer
Piloterne svarer med en kode, og flyvelederen prøver igen at få klar besked.

»Air Portugal, hvor har I været? Vi har prøvet at få fat i jer i 45 minutter?«

»Vi var ikke klar over, at vi har været uden for kontakt i så lang tid. Det har vi lige opdaget, og nu er vi i kontakt med jer«, svarer en af piloterne

Undersøger fortsat episode
I en mail til politiken.dk skriver TAP, at flyselskabet indtil videre har identificeret en fejl i udstyr som i nødstilfælde skal rapportere flyets position, og som angiveligt i stedet blokerede flyets nødfrekvens.

»Den tekniske undersøgelse vil derudover analysere indtil flere andre områder, såsom mulige fejl i systemerne, piloternes oplevelse af situationen, operationelle procedurer og ikke-tekniske aspekter, som kan have påvirket piloternes indsats«, skriver TAP.

Der har i længere tid været debat i pilotkredse og i stigende grad i pressen om EU's hviletidsbestemmelser for piloter, som tillader arbejdsuger på op til 60 timer og vagter på op til 14 timer.

Ifølge en rapport fra januar øges risikoen for ulykker 1,7 gange, når en vagt er 10-12 timer lang, sammenlignet med vagter generelt. Er vagten på 13 timer eller mere, er risikoen hele 5,5 gange højere.

LÆS OGSÅEU: Trætte piloter kan true flyvesikkerhed

Det vides ikke, hvor længe TAP-piloterne havde været på vagt, da de slap kontakten til omverdenen.