Med Team Saxo Banks schweiziske tempofænomen Fabian Cancellara som den formentlig uforskyldte, men særdeles centrale hovedperson har påstanden om motordoping nu i adskillige uger verseret i internationale medier.

LÆS OGSÅ Riis’ supermand udsat for rygter om motordoping

Cancellara har indkaldt til pressemøde på fredag, hvor emnet utvivlsomt vil blive berørt, hans danske arbejdsgiver har udsendt en harmdirrende pressemeddelelse, der bl.a. kalder den voldsomme opmærksomhed omkring sagen for et stykke fiktion forklædt som dokumentar.

LÆS OGSÅRiis raser over rygter om motordoping

Og præsidenten for den internationale cykelunion, UCI, Pat McQuaid, har kategorisk slået fast, at der ikke eksisterer nogen "Sag Cancellara".

Grund til at tage sagen alvorligt
Ikke desto mindre tyder stadig flere beretninger fra cykelmiljøet på, at fænomenet absolut ikke er ukendt, og at det derfor er særdeles påkrævet, at UCI tager en seriøs drøftelse med cykelproducenterne omkring problematikken på det planlagte møde mellem parterne i morgen.

Blandt de meget vidende personer, der på det seneste har gjort opmærksom på, at der absolut er grund til at tage sagen alvorligt, er det britiske tempofænomen fra 1990’erne Chris Boardman – verdensmester både i forfølgelsesløb på bane og enkeltstart på landevejen – samt den tidligere danske toprytter René Wenzel, som i flere årtier har været tæt knyttet til international cykelsport.

Kaster ikke mistanke på Cancellara
»Jeg vil absolut ikke kaste mistanke på Cancellara eller nogen andre. Det kunne jeg ikke drømme om«, siger René Wenzel.

»Men jeg vil blot påpege, at det emne, som diskussionen handler om, langt fra er så utopisk, som eksempelvis Pat McQuaid og Bjarne Riis vil gør det til«.

LÆS OGSÅ Cykelforbund kigger nærmere på motordoping

»I 1979, da Michael Marcussen og jeg kørte amatørseksdagesløb i Grenoble, kom der en dag en fyr ind på banen med en cykel, hvor pedalerne kunne køre rundt af sig selv. Det eneste synlige bevis på at denne cykel var anderledes, var, at den havde et batteri oppe under sadlen. Og selv det skulle man kigge meget godt efter for at finde ud af«.

Ville tæve Willy Debosscher
»Belgieren Willy Debosscher syntes, det var en mægtig opfindelse og sprang på cyklen til et af de udskilningsløb, der var hans speciale. Han tog spidsen og holdt så dræbende et tempo, at selv hans landsmand, seksdageskongen Patrick Sercu blev sur«.

»Debosscher slog ikke ud, før der var tre ryttere tilbage, og så vandt han naturligvis løbet. Bagefter, da nogle af de mindre ryttere fandt ud af, hvordan Debosscher havde pint og plaget dem i dette udskilningsløb, der jo i virkeligheden bare for de fleste var et forholdsvis ubetydeligt indslag, ville de tæve ham, og det var nok også sket, hvis ikke Sercu havde sørget for at genoprette roen«.

Video med søgte postulater
»Min pointe er, at hvis man i 1979 kunne lave en banecykel, der absolut ingen eksterne tegn havde på, at der var et batteri med i spillet, så er det temmelig indlysende, at det i 2010 med den teknologiske udvikling, der i mellemtiden er foregået, absolut ikke er utænkeligt, at en batteridrevet cykel kan fremstilles«.

»Personlig synes jeg, at den video, der findes på internettet med den tidligere italienske rytter og nuværende tv-kommentator Davide Cassani i hovedrollen rummer postulater, der er lidt søgte. Men når både Riis og McQuaid prøver at få os til at tro at det slet ikke kan lade sig gøre, og at et batteri vil være for stort, bliver jeg mistroisk. Jeg så det for over 30 år siden, så selvfølgelig er det muligt«, fastslår René Wenzel overfor politiken.dk.

Boardman har forgæves prøvet at overbevise UCI
Chris Boardman har i den engelske avis Daily Telegraph givet udtryk for tilsvarende synspunkter.

»Jeg har direkte på et møde med repræsentanter for UCI redegjort for, hvordan motordoping kan praktiseres«, siger Chris Boardman til avisen.

»Jeg påviste, hvordan man kan hente fordel fra et lille AAA-batteri. Det er uhyre let at forbedre ydeevnen med et par hundrede watt i et tidsrum på eksempelvis 20 minutter. Det medfører en forøgelse af den kraft, der overføres til pedalerne, på 40 procent, men de oplysninger, jeg kom med, vandt tilsyneladende ikke gehør hos UCI«, konstaterer Boardman, der i dag selv fremstiller særdeles avancerede cykler.