I fremtiden vil mange bilister kunne nøjes med at tælle til tre, når de skal opregne, hvor mange cylindre bilens motor har. Fire cylindre er det normale i dag, men det vil ændre sig drastisk i 2012.

I dag er en trecylindret motor ikke noget, bilentusiaster ligefrem hungrer efter, men det kan også ændre sig.

LÆS ARTIKEL Tabere og vindere i synshallen

En typisk trecylindret motor i dag er på 1,0 liter og yder omkring 70 hk. Den findes typisk kun i markedets allermindste biler, som f.eks. Suzuki Alto, Toyota Aygo, Peugeot 107 og Citroën C1, men fra næste år får en så stor og rummelig familiebil som Ford C-Max en trecylindret motor. Og motoren vil – næsten naturstridigt – stadig kun være på 1,0 liter, men takket være turbohjælp yder den 120 hestekræfter.

Benzinforbruget vil være et godt argument for at vælge en af de nye trecylindrede motorer. Ford lover over 20 km/l i en Focus med den nye 1,0-liters motor i en udgave med 100 hk, hvor den nuværende 1,6-liters med samme ydelse er noteret for 16,9 km/l.

Det er bl.a. kommende skrappe EU-krav til bilmærkernes gennemsnitlige CO2-udslip, der har fremskyndet udviklingen af trecylindrede motorer.

»Det er en form for downsizing. Motoren og dens aggregater kan blive mindre, og det sparer vægt. Motoren er også billigere at bygge«, siger Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør på FDM/Motor.

Færre dele i motoren
Søren W. Rasmussen kan nævne andre fordele ved en trecylindret motor: Den er mere omdrejningsvillig, og den har en bedre økonomi, bl.a. fordi der er færre bevægelige dele og mindre intern friktion i motoren. Og endnu en fordel:

»En mindre motor bliver meget hurtigt driftsvarm, og det betyder meget for økonomien. Og der bliver hurtigere varmt i kabinen«, siger han.

En trecylindret motor har dog begrænsninger. Den kan næppe blive større end 1,5 liter, men antallet af hestekræfter kan snildt komme op på 160-170, vurderer fagfolk. Udenlandske bilblade er da heller ikke bange for at forudse, at både BMW og Mercedes inden længe vil tilbyde trecylindrede motorer – dog nok kun i de mindste modeller.

Rigtige bilentusiaster har måske ikke så meget tilovers for de små trecylindrede motorer. Mikkel Thomsager er chefredaktør på Bil Magasinet, et blad, der ofte har biler med f.eks. V8-motorer på forsiden, men han er positivt stemt over for de trecylindrede motorer:

»Hidtil har den trecylindrede motor haft ry for at være en trekvart færdig firecylindret. Det er ikke fair. Den har bogstavelig talt lyden af en halv V6-motor, hvilket giver den karakter og i nogle tilfælde en egen charme. Denne motortypes udfordring er primært vibrationer, men de kan dæmpes på forskellige måder«, siger chefredaktøren.

LÆS OGSÅFiat genopliver den tocylindrede motor

Der har været bygget trecylindrede motorer langt tilbage i bilhistorien. Mange danskere kan sikkert huske den lille rappe Daihatsu Charade fra 1980’erne, mens et stort gennembrud for den trecylindrede motor kom med trioen Toyota Aygo, Peugeot 107 og Citroën C1.

Efter den første prøvekørsel af Toyota Aygo i Rom i april 2005 skrev undertegnede i Lørdagsliv: »Den er trecylindret, og det giver et ret markant lydbillede«.

Med andre ord: Den støjede lidt rigeligt.

Det problem har bilfabrikkerne efterhånden fået bugt med:

»Jeg har netop prøvekørt den nye VW Up, som har trecylindret motor, og det er noget af det bedste, jeg har oplevet med denne motortype. Du kan sætte folk ind i den, og de vil ikke ane, om det er en tre- eller firecylindret motor«, siger Søren W. Rasmussen.

Flere bilfabrikker satser på store antal, når det gælder produktion af de nye små motorer. Citroën og Peugeot vil bygge 640.000 styk årlig af en ny trecylindret motorgeneration og Ford vil bygge 700.000 årlig.

FACEBOOK Bliv ven med Politiken