Din bil risikerer at sejle rundt i det voldsomme regnvejr, der hersker for tiden, hvis dækkene kun lige akkurat opfylder lovens krav.

Dækkene er lovlige, selv om der kun er 1,6 millimeter slidbane, men eksperter råder til, at der skal være mindst tre millimeter, hvis man skal være nogenlunde sikker på at have fast vejgreb på de sjaskvåde veje.

»Vi har altid sagt, at man skal køre med mindst tre millimeter på dækkene. 1,6 millimeter er i underkanten«, siger teknisk konsulent Rainer Bambino, FDM.

Nye dæk har typisk 7-8 millimeter slidbane.

Aquaplaning allerede ved 70 km/t
Rainer Bambino erindrer sig en dæktest hos Michelin, hvor der hældt en millimeter vand ud på testbane og så blev han sendt ud på banen i en VW Golf, hvor dækkene havde ca. 2 millimeter slidbane:

»Allerede ved 70 km/t aquaplanede bilen. Det blev jeg smule chokeret over«, siger han.

Aquaplaning betyder, at dækkene svømmer oven på vandet, og så kan man hverken styre eller bremse. I den situation er der kun ét at gøre:

Sæt farten ned uden at bremse
»Du skal sænke hastigheden. Og du skal gøre det ved at slippe speederen. Du må ikke bremse, for så risikerer du en udskridning«, siger Rainer Bambino.

Falck har under det seneste kraftige regnvejr måtte rykke ud til en række bilister, hvis bil var skredet ud på grund af aqauplaning, fortæller driftschef hos Falck, Thomas Reimann uden at kunne sætte tal på omfanget.

Men han peger på et større problem end dækkenes slidbane. Nemlig bilisterne manglende evne til at sætte hastigheden ned, når det regner kraftigt.

»I lørdag stod jeg selv ude på en motorvej for at spære en afkørsel af. Og da kørte bilerne afsted med 120-130 kilometer i timen. Når det regner så meget, så svarer det til at køre i galt føre. Det hjælper ikke meget med gode dæk, hvis man kører for hurtigt«, fortæller Thomas Reimann.

Motoren hyler
I en forhjulstrukken bil er det nemt at registrere, at aquaplaningen har sat ind – så hyler motoren op i omdrejninger. Det samme kan også ske i en bil med baghjulstræk, hvis der er så meget vand, og både for- og bagdæk svømmer oven på.

Styretøjet bliver også helt let – man vil kunne dreje rattet fra side til side uden at der sker noget.

På tør vej er der ret ligegyldigt, om der er slidbane på dækket eller ej – faktisk står et helt blank dæk bedst fast på tør asfalt, men på våd vej er det nødvendigt med riller i dækket. De kanaliserer vandet væk, så dækket kan trænge ned til asfalten og få bid der.

En del bilister kører på vinterdæk året rundt, og lige i et kraftigt regnvejr, som det, der ramte København hen til morgen, står vinterdækkene bedre fast end sommerdæk. Det skyldes, at de er relevant smalle, og deres mønster med mange lameller betyder, at de er helt suveræne til at skovle vandet væk, så dækkene får fat.