Små biler kan også være avancerede. Det gælder eksempelvis den nye Fiat Panda, der kommer til Danmark i til april næste år. Den kan fås med detaljer som et automatisk nødbremsesystem, der fungerer op til en hastighed på 30 km/t., et navigationsanlæg, der er nydeligt integreret i instrumentpanelet, og motorer, som man ikke ser magen hos andre bilmærker.

Og alligevel skal det være en bil, der havner i prisklassen omkring 100.000 kroner – formentlig lidt under, hvis Fiat vil gøre sig forhåbninger om at lege med blandt de billigste biler, hvor konkurrencen i Danmark er benhårdi Danmark.

LÆS ARTIKEL Danskerne gik efter lidt større biler

I billigste version vil bilen næppe have mange af de mest spændende udstyrsdetaljer, men danske Fiat-importør vil slet ikke sige noget om hverken udstyr eller priser endnu. Det står dog fast, at den nye Fiat Panda altid har fem døre – der bygges ikke andre versioner.

I det ydre er Pandaen blevet en smule rundere, og den er vokset en anelse. Det giver lidt ekstra plads i bagagerummet, mens kabinen er stort set uændret. Sæderne er gjort lidt tyndere, og det skulle gavne benpladsen på bagsædet – det er dog stadig ikke et sted for voksne. I hvert fald ikke på længere ture.

Lørdagsliv har prøvet den nye Fiat Panda på dens nye hjemmebane, som er Napoli. Forgængeren blev – og bliver stadig – bygget i Polen, mens Fiat har renoveret en tidligere Alfa Romeo-fabrik til den nye Panda.

Testbilerne var fyldt med stort set alt det udstyr, der kan opdrives til bilen – en normal dansk udgave vil nok forekomme lidt skrabet. For eksempel vil der ikke altid sidde et TomTom gps-apparat i en fiks holder på instrumentpanelet, og klimaanlæg bliver nok heller ikke en selvfølge.

LÆS ARTIKEL Bilhandlen sætter rekord i kriseår

Veloplagt turbomotor
Vi kørte bilen med kraftigste motor – den tocylindrede Twinair-turbo, som også kendes fra Fiat 500. I tomgang står den med en spøjs tøffende lyd, som høres både ude og inde, og motoren er aldrig totalt støjsvag. Men der er et godt bid i den – fint nok, da man i Napoli enten holder i kø eller har en fornemmelse af at køre om kap med de andre bilister for at udnytte et ledigt hul i trafikken.

I turboversionen yder motoren 85 hk, og hvis man udnytter dem alt for hårdt, kan man glemme alt om at opnå det officielle forbrugstal på 23,8 km/l.

Nok så interessant er den turboløse version af samme motor, der vil ligge i den billigste version af Panda i Danmark. Den er lidt større – 1,0 liter – og har 65 hk, men det samme forbrugstal på 23,8 km/l.

Den motor kunne vi ikke prøve, men den er på alle områder svagere end den 1,2 liters motor med 69 hk, der ligger i den nuværende Panda. Men den er mere økonomisk, og det er derfor, at den danske importør satser på den som basismotor. Der findes også en diesel, men det er tvivlsomt, om den kommer til Danmark.

LÆS ARTIKELKonkursramte Saab lover en slags garanti på sine biler

I 100.000-kroners klassen
Vejene rundt om Napoli har mange steder en ret miserabel overflade, men Pandaen klarede forhindringerne i fin stil. Forsæderne er lidt små, men støtter ganske udmærket.

Det er fint udsyn i alle retninger, men instrumenterne har et ret gnidret design, så man har undertiden svært ved at se, hvor hurtigt man kører. I øvrigt hylder Fiat det firkantede tema i kabinen, blandt andet på instrumenter og diverse betjeningsgreb. Der er også godt med smårum til alt det grej, man slæber med på bilturen.

Inspirationen fra den første Panda fra 1980 ses også i form af den åbne hylde i højre side af instrumentpanelet. Der findes dog også et lukket handskerum til ting, der ikke skal ligge frit fremme.

Alt i alt ser Fiat Panda ud til at blive en hård konkurrent til de andre biler i 100.000-kroners klassen – med det forbehold, at vi endnu ikke kender prisen på den lille italiener. Der er dansk premiere i april.

Politiken var inviteret til Napoli af Fiat.

FACEBOOK Bliv ven med Politiken