Designet skal sælge den nye Seat Ibiza.

Det fastslog Seats talsmand, Fernando Salvador, uden tøven ved præsentationen af den nye bil på den spanske ø Ibiza.

Så stor tillid har fabrikken til modellens nye profil og linjeføring, at det først som det andet blev fremhævet, at den som den første af VW-koncernens mindre biler er bygget op på en ny vognbund, som skal forbedre køreegenskaberne og sikkerheden.

Den teknik vil VW Polo og Skoda Fabia senere få glæde af.

Mere markant design
Ibiza-designet er da også blevet mere markant i denne fjerde generation af denne spanske model. Især nogle knækkede linjer på siderne og en ny front med en større kølergrill og skæve forlygter under kølerhjelmen er med til at give en mere genkendelig og kæk Seat-udstråling.

Indvendigt har designerne holdt sig til en kontrolleret indretning, hvor kunststofferne blandt andet på instrumentbrættet fremstår enkelt, pænt og usnobbet.

Godt udsyn
Trods det kække design er vinduerne hele vejen rundt så store, at der kan komme lys ind i bilen – og ikke mindst så det er muligt for føreren at se ud.

Da der er lagt en anelse til bredden og ti centimeter til længden, er der også lidt mere plads i 2008-modellen. På forsæderne føles pladsen rigelig, som i en større bil, mens bagsæderne giver o.k. med plads til ben og kropslængder i mellemstørrelsen.

Lavt til loftet
Men personer på 175 cm og opefter skal nok prøve at sikre sig et forsæde, for ikke at få håret lagt ned.

Samtidig har bagagerummet fået 25 liter ekstra plads, så der nu kan fyldes 292 liter ind bag bagsæderne. Og det kan godt konkurrere med de andre biler i dette segment, hvor den kæmper hårdt mod blandt andre Opel Corsa, Suzuki Swift, Peugeot 206 og 207, Toyota Yaris, Fiat Punto og Citroën C3.

Den nye undervogn øger sporvidden og akselafstanden. Det gavner i sig selv beliggenheden på vejen, og sammen med en rimelig stram affjedring er der hele tiden god kontakt med asfalten.

Fast og kontant affjedring
Seat Ibiza kommer i første omgang kun til Danmark i den blideste af to opsætninger af undervognen, Komfort. Men turene ud på den lille middelhavsøs mindre veje viste, at denne affjedring opleves fast og kontant, også når bakkernes skrappe kurver skulle klares.

Komfort-undervognen vil sidde på alle de familieegnede femdørs Seat Ibiza-biler, der som de første kommer til Danmark i september. Den anden og decideret sportslige undervogn dukker op i begyndelsen af næste år, hvor tredørs modellerne kommer over grænsen.

Fin motorstørrelse
ESP-system er standard, og Seat Ibiza har netop fået topkarakter på fem stjerner i en crashtest hos Euro NCAP.

Priserne herhjemme er endnu ikke fastlagt, men det ventes, at der i Danmark vil være flest købere til en Ibiza med 1,4-liters benzinmotor, som nok vil komme til at koste lidt over 150.000 kroner.

Efter prøvekørslen at dømme passer den motor også fint til bilen, som føles frisk med sine 85 hk.

Kun lille benzin fordel ved mindre motor
For omkring 10.000 kroner mindre vil der i den billigste version være en trecylindret motor med 70 hk. Når bare den kommer op i omdrejninger, kan den godt flytte bilen, også uden at støje helt vildt.

Men den kører kun lidt længere på literen – 16,9 km/l mod 16,1 km/l – end den firecylindrede, så den vil næppe nå et større publikum, ligesom det heller ikke ventes, at mange vil betale merprisen for en benzinmotor på 1,6 liter med 105 hk.

Velprøvet diesel
I første omgang kommer dieselversionen kun med en 1,9-liters dieselmotor med 105 hk og partikelfilter til Danmark. Det er som de andre motorer en velprøvet sag fra familiens andre biler, Skoda og VW.

Den er med sit gode bundtræk en fornøjelse af køre, viste prøveturen. Men bilens pris og dieseloliens pris vil have indflydelse på, om den får et så godt salg i Danmark, som koncernen venter.

I hvert fald skulle den kunne køre 22 km på literen. Senere dukker et par mindre dieselmotorer også op.

Politiken var inviteret til Ibiza af Seat