På mange af de små biler er den grundlæggende rustbehandling fra fabrikken sparet væk eller forringet.

Samtidig er der ofte mangler ved samlingerne. Derfor får rusten arbejdsro til at ødelægge vitale områder, og det kan true færdselssikkerheden.

De farligste steder overses
Det fastslår den daglige leder af Teknologisk Instituts kontrolordning med rustbehandlingen, VKO-R, Jan Helbo. Han gør også opmærksom på, at de mange farlige steder typisk findes under bilen. Derfor får bilisterne ikke øje på svagheder – før det måske er for sent.

Tag det i opløbet
Hans svar på problemet er indlysende nok: Alle biler bør få en supplerende rustbeskyttelse som helt nye, og den skal så følges op med årlige tjek og efterbehandlinger. Men behandlingen er allermest nødvendig på de små biler.

For at få syn for behovet var der ved et pressearrangement forleden på Dinitrols Center i Slagelse løftet en helt ny, endnu ikke indregistreret Mazda 2 op. Og det var lidt chokerende at se, at de første rustangreb ved et par samlinger og nogle bolte allerede kan ses under bunden.

Nye biler er ikke nye
Jan Helbo understreger, at den lille Mazda er valgt tilfældigt, for det mærke er ikke værre end andre. Men det viser, at en ny bil trods alt har historie bag sig. Måske har den fået en lang sejltur, inden den eventuelt skal stå på en fordelingsplads i måneder, før den kommer ud til en forhandler.

Teknologisk Institut tager stikprøverne
Jan Helbo ved, hvad han taler om, for han har siden 1996 medvirket til Teknologisk Instituts mellem 450 og 600 årlige stikprøver af rustbehandlede biler. Som sker både anmeldt og uanmeldt. Derfor kender han de steder, hvor rusten kan true sikkerheden. Det kan være bremserør, styretøj, forbro, bagbro eller hjulophæng.

VKO-R tjekker rustbehandlingen på 87 centre landet over, alle centre under Dinitrol, Tectyl og Tektrol og en tredjedel af Mercasols. Tjekket omfatter ikke kun eftersyn af behandlingen, men også hvordan behandlingen skal foretages. På hver bil er der derfor op til 40 punkter, der skal tjekkes. Og de omfatter ikke kun sikkerheden og undervognen, men hele bilens korpus.

Travlhed før vinteren
Lige nu er der travlt på rustbehandlingscentrene, for bilejere tror, at den farligste tid på året er vinteren med regn og sne og salt. Hos Dinitrol behandler de omkring 80.000 biler om året, men frygten for vinterens angreb betyder, at to tredjedele af dem behandles fra nu af og frem til jul.

»Selvfølgelig er vinteren i Danmark hård ved bilerne, men det er en fejl at tro, at der ikke sker noget resten af året. Det er jo ikke bare regn og salt, der skaber rust, det gør fugten i luften. Og den trænger vel at mærke hele året ind i overalt i bilens hjørner og hulrum. Derfor skal rustbeskyttelsen også ind overalt«, siger Dinitrols tekniske chef, Mogens Vestergaard Hansen.

Forzinkede biler ruster (næsten) ikke
De to eksperter i rust advarer også mod en anden misforståelse hos bilisterne, nemlig at galvaniserede, det vil sige forzinkede, biler ikke ruster. Det holder måske på de lige flader, men på svejsepunkter og ved samlinger udskyder det bare processen, så efter et års tid kan rusten også være godt i gang der. Stenslag kan hulle den sprøde galvanisering. Her er en ekstra rustbeskyttelse også fornuftig.

Jan Helbo klemmer også lige et godt råd ind: Sæt stænklapper bag forhjulene. Det beskytter mod stenslag og det skidt og vand, som forhjulene smider bagud.