Familien spænder vidt hos Volvo, men ét har den lille V50 og den store V70 til fælles: De kan begge komme til at koste i nabolaget af 500.000 kroner.

Det kræver blot, at den lille tages i en topversion, og at den store står i basisudgave.

De to biler, vi her har stillet frem, er V50 2,0 d Powershift og V70 2,0. Begge er en slags nyheder for Volvo.

Op i gear, ned i motor
V50 kan nu fås med en ny type automatgear af den type, som Audi var først med. En såkaldt dobbeltkoblingsgearkasse, som skifter gear helt af sig selv, men som ikke har ulemperne fra det velkendte automatgear – som er krafttab og forøget brændstofforbrug.

Og det nye ved Volvo V70, at den er gået kraftigt ned i motorstørrelse – nu en 2,0 liter benzinmotor med 145 hk, som er lånt fra Ford Mondeo.

Ny slags automatgear
Vi lægger ud i den lille V50. Selve bilen er velkendt, og det vil sige, at vi skal finde os til rette på begrænset plads. Foran går det fint, men bagsædet er som i en minibil, og bagagerummet er heller ikke noget at råbe hurra.

Det gør vi så til gengæld for den nye kombination af motor og gearkasse. Det er kun denne 2,0 liters dieselmotor, der kan fås med den nye automatiske gearkasse, som koster 33.000 kroner ekstra.

Perfekt gearskift
Det kan forekomme lidt pebret, men gengæld skifter den helt perfekt mellem de seks gear: hurtigt og næsten umærkeligt. Vi noterer dog en lille svipser: Når bilen ruller frem mod en lyskurv, rusker det en smule, når der skiftes ned til de laveste gear.

Løsning: Vip gearvælgeren i frigear, så er det slut med hopperiet.

Dieselmotoren øser ubesværet af sine kræfter, men økonomien er dog ikke alt for imponerende: cirka 16 km/l efter omkring 500 kilometers kørsel. Med normal manuel gearkasse kører den faktisk lidt længere på hver liter diesel.

Den  lille og den store Volvo indkasserer begge et minus, når det gælder bagagerummet – pladsen er skuffende.Motor hårdt spændt for
Vi skifter til den store V70. Det er virkelig en flyder med en næsten Citroën-blød affjedring. Det betyder også, at bilen duver som et sejlskib i hurtige kurver. Den slags kørsel er en V70 ikke bygget til, den er langt bedre på de lange motorvejsstræk.

Her virker motoren dog noget underdimensioneret. Den yder ganske vist 145 hk, men det er ingenlunde for meget til en bil, der vejer 1.650 kg.

Lav gearing
Derfor er motoren kombineret med en meget lav gearing. Ved 130 km/t spæner motoren derfor af sted med 4.000 omdrejninger. Det giver egentlig ikke så meget støj, men det virker bare forkert, at motoren i en så komfortabel og afslappet bil snurrer så hurtigt.

Den lave gearing går også ud over benzinforbruget: regn ikke med mere end 10-11 km per liter.

Dårlig benplads
Og så undres vi endnu en gang over, hvor dårligt pladsen er udnyttet i Volvo V70. Det er især benpladsen på bagsædet, der skuffer – den er markant ringere end i biler som VW Passat, Ford Mondeo og Skoda Superb.

Ellers er den store Volvo lækkert udført. Sæderne foran er til topkarakter, og det er supernemt at finde rundt i knapperne til aircondition og radio på den flot udformede midterkonsol. Og disse pluspunkter gælder både den lille og den store Volvo.

Minuspunkterne er sådan set også de samme: nemlig temmelig høj pris og skuffende pladsforhold i bagagerum og på bagsædet.