Tyskland går mod strømmen. Men ellers styrtdykker salget af biler i hele den vestlige verden.

I de gamle 15 EU-lande faldt salget af personbiler med over en halv million i første kvartal i forhold til samme kvartal sidste år.

Endnu mere dramatisk er situationen i USA. I årets første fire måneder blev der solgt en million færre personbiler end i samme periode sidste år.

Det svarer til 8.300 færre solgte biler om dagen.

Opel lokker med høj skrotpræmie
I Danmark ligger salget også fuldstændig underdrejet. Forhandlerne lokker med rabatter på mellem 50.000 og 100.000 kroner på lagerbiler. Senest lokker Opel-forhandleren Era Biler i Birkerød med en skrotpræmie på 10.000 kroner, hvis man køber en ny bil.

Og det er den rette medicin, mener Dansk Automobilforhandlerforening (DAF).

• Læs mere:Opel- og Saab-ejere kan tage det roligt
  

I Tyskland er der indført en skrotpræmie på 2.500 euro for klippe pladerne af den gamle bil og købe en ny miljøvenlig model. 868.000 tyske bilister købte en ny bil i første kvartal. Det er 18 procent flere end i første kvartal 2008.

»Vi har foreslået 10.000 kroner i skrotpræmie, men uden betingelser. Folk skal nok købe en ny. Vi har mere end 900.000 personbiler, der er over ti år«, siger direktør Preben Kjær (DAF) og peger på, at lignende ordninger i Frankrig, England og Italien er ved trække bilsalget i gang.

Miljøminister Troels Lund Poulsen (V) har dog tidligere afvist den idé, fordi virkningen vil være kortvarig, mener han.

I dag er der en skrotpræmie fra Staten på 1.750 kroner, som du får når du aflevere bilen til en godkendt autoophugger. Du skal dog selv betale for, at få bilen hugget op.

Læs mere under grafikken.

Salget halveret på et år
Imens fortsætter bilsalget verden over med at styrtdykke.

Den amerikanske bilgigant General Motors har fået halveret sit salg i løbet af et år og gik i mandags i betalingsstandsning for at blive rekonstrueret. Undervejs er tyske Opel og britiske Vauxhall blevet skilt fra med en håndsrækning i milliardklassen fra den tyske regering.

»Det faldende bilsalg har ramt meget hårdt. Der er store produktionsomkostninger ved at fremstille biler. Det gør det meget dyrt at producere for mange, som så ikke kan sælges«, siger chefkonsulent Søren Cajus, Bilbranchen i DI.

• Test:Her er 17 gode autostole
  
  

I 2007 lå bilsalget rekordhøjt verden over. Gode muligheder for at låne i banken eller i friværdien i huset gav sammen med en rekordlav arbejdsløshed mod på fremtiden – og dermed lyst til at købe bil.

Japanske biler overtog markedet
»Krisen kom meget overraskende, så der er ikke svært at forstå, at bilproducenterne har ramt skævt, men der er altså ikke plads til megen fejlmargin. Men jeg ville have stået frem for tre år siden og sagt, at General Motors forretningsstrategi var helt forkert«, siger Søren Cajus.

Historien om det amerikanske bilmarked er kort fortalt, at de tre store amerikanske mærker, Ford, Chrysler og General Motors, frem til omkring 1980 delte markedet mellem sig, men så åbnede internationale aftaler USA for udenlandske biler.

Nedturen begyndte så småt, da japanske bilproducenter i 1980’erne overskyllede både det amerikanske og europæiske marked med billige familiebiler. Modtrækket fra GM var pickupper, SUV’er og sportsvogne, som de tjente godt på, men som også var biler med stor appetit på benzin.

Fem bilkoncerner overlever
Imens har japanske og europæiske bilfabrikker etableret sig i de amerikanske sydstater på favørvilkår.

»Lønningerne er lavere i de sydlige stater, hvor der ikke er nogen fagforeninger. Det har presset GM og de andre bilfabrikker i Nordstaterne«, siger informationschef Erik Morsing fra GM.

I Michigan, hvor bilbyen Detroit huser de tre amerikanske bilfabrikker, står fagforeningerne stærkere end andre steder i USA. Bilarbejderne har været en overklasse blandt amerikanske arbejdere.

• Læs også:Opel bygger monsterstationcar
  

De har haft bedre vilkår end andre, også når de var færdige på fabrikken. De fik pension, lægehjælp og andre sociale goder, når de trak sig tilbage.

»Der er forhandlet ændringer af aftaler med fagforeningerne i 2005, som letter byrden i 2011. Det har simpelthen været for sent, men når det er sagt, så har gode bilsalg gennem de seneste ti år også skubbet nogle nødvendige ændringer i baggrunden«, siger Erik Morsing.

Bilgiganten GM får nu hjælp af den amerikanske regering til at blive rekonstrueret, mens det meste af den europæiske del – læs: Opel – er blevet overtaget af den canadisk-østrigske reservedelsgigant Magna. De har en statsejet russisk bank, Sberbank, i ryggen.

Volkswagen bliver vinder
»Vi er i gang med et udskilningsløb. Det er fantastisk dyrt at producere og ikke mindst udvikle nye bilmodeller, så det kan godt være, at Fiatdirektøren får ret. Han forudså for få år siden, at der vil være fem overordnede bilfabrikanter«, siger chefredaktør Bo Christian Koch, FDM’s blad, Motor.

Han peger på tyske Volkswagen, der ejer VW, Skoda, Seat og Audi.

»De arbejder meget bevidst med de enkelte mærkers særkende og styrker. Forbrugernes mulighed for at vælge mellem forskellige typer biler til forskellige formål vil ikke blive ringere, fordi der sker en koncentration blandt bilfabrikkerne«, siger Bo Christian Koch.

Den vurdering deler bilbranchen.

Små biler vinder frem
»Krisen sætter fart i udskilningsløb, som allerede er i gang. Der kommer store ændringer i efterspørgslen. EU strammer for eksempel reglerne for, hvor meget biler må forurene. Hidtil har fokus været på sikkerhed og komfort, men nu skifter det til brændstoføkonomi og CO2-udledning«, siger Søren Cajus. Han peger på, at hver anden solgte i bil herhjemme er lille og benzinøkonomisk. For tre år siden var det hver tredje.