En bil med helt normalt udseende kan sagtens rumme ganske usædvanlig teknik.

Sådan er det med Renault Fluence Z.E., en traditionel firedørs familiebil, der næppe tiltrækker mange nysgerrige blikke i trafikken.

Det er ellers en bil, der har været snakket og skrevet meget om. Den er nemlig krumtappen i det store elbilprojekt, som Dong Energy og organisationen Better Place vil skyde i gang i Danmark og flere andre lande i løbet af et par år.

Rummelig og praktisk
Renault Fluence Z.E. viser, at en elbil kan være rummelig og praktisk. Den endelige version, der kommer til salg i 2011, vil endda være 15 centimeter længere end prototypen, hvor batterierne stjæler en ret stor del af bagagerummet. Dermed får bilen en længde omkring 4,80 meter.

LÆS OGSÅ Nu kan du leje en billig elbil

I anledning af klimatopmødet sendte Renault fire Fluence-biler til København, hvor de blev brugt til at transportere delegater og mediefolk rundt i byen. Lørdagsliv fik lov til at sidde bag rattet af en af elbilerne. Eller rettere to.

Problemer med batteriet
Første forsøg på en prøvetur gik nemlig ikke så godt. Efter kun 20 meters kørsel døde bilen. Der var ellers strøm nok på batteriet, og den Renaulttekniker, der var med i bilen, havde tilsyneladende oplevet det før.

LÆS OGSÅ Dansker køber sin egen bilfabrik

»Den skal lige hvile sig et minut eller to, så er den klar igen«, forklarede han, men foreslog dog, at vi kørte i en af de andre biler.

Det gjorde vi så – og kunne se, at den ’døde’ bil rørte på sig igen efter et par minutter. Men den slags unoder skulle gerne luges væk i det halvandet år, Renault har, indtil salget starter.

LÆS OGSÅ Elbil får strøm fra en plade i jorden

Testruten holdt sig i tæt bytrafik på Amager, og kun ved en enkelt lejlighed kom vi op på 50 km/t.

Derfor gav turen ikke noget brugbart indtryk af bilens måde at køre på – f.eks. er det umuligt at vurdere, om rækkevidden på 160 kilometer er realistisk udmålt. På denne korte tur var bilen dog kvik i optrækket og helt lydløs.

Logistik og pris stadig i det uvisse
Vi venter også på den første demonstration herhjemme af en særlig specialitet i denne el-Renault: De udskiftelige batterier, som Renault og partneren Nissan indtil videre er alene om at tilbyde på elbilmarkedet.

Men på disse biler bliver det muligt at køre ind på en skiftestation, der typisk vil ligge langs motorvejene, og få byttet det flade batteri til et nyt.

Organisationen Better Place skal stå for at få etableret et net af skiftestationer. Hvor tæt de kommer til at ligge, og hvordan logistikken vil fungere, er endnu helt uvist.

Det samme gælder prisen for bil og batterier. Renault har dog sagt, at det skal koste det samme at eje en elbil som en normal benzin- eller dieselbil, men hvordan den økonomiske virkelighed bliver i 2011, kan man kun gisne om.

Elbiler er fritaget for registreringsafgift frem til 2012, men vil muligvis blive gradvis dyrere derefter.