Det fornuftige er skubbet lidt til side, mens det sprælske har fået lov til at tage overhånd.

Dermed er Citroën DS3 bilen for dem, der har råd til at betale lidt ekstra for en bil, der tager sig godt ud.

Den filosofi har Citroën på ingen måde selv opfundet. Hovedkonkurrenten er da også hurtigt udpeget: Mini, som med stor succes er en lille, fiks bil, som egentlig er alt for dyr i forhold til sin størrelse.

LÆS ARTIKEL Citröen og Peugeot tilbagekalder snart

Mini er en rendyrket retrobil, der læner sig kraftigt op ad originalen fra 1950’erne. Citroën DS3 har ganske også en del af sit navn til fælles med de berømte ID- og DS-modeller fra 1950’erne, men Citroën har travlt med at understrege, at deres nye baby er ’anti-retro’. Altså ingen dyrkning af gamle stiltræk her.

Ingen udsigt til bagdøre
Faktisk skjuler DS3 også ganske godt, at den er udviklet på basis af den nye C3, en praktisk femdørs minibil. Én forskel falder i øjnene: DS3 er tredørs, og der er ingen udsigt til et ekstra sæt bagdøre. De ville også ødelægge det kække hajfinne-knæk bag dørstolpen.

LÆS ARTIKELToyotas speederfix vil tage måneder

Der vil være gode muligheder for at kreere sin egen, helt personlige DS3. F.eks. kan taget fås i sin egen farve eller med f.eks. polkaprikker eller zebramønster. Også kabinen kan udstyres med mere eller mindre fornuftigt grej.

Der er dansk premiere på bilen i april, men det er endnu ikke oplyst, hvad den kommer til at koste. »Den må gerne være lidt billigere end Mini«, siger Citroën – og den fås fra 228.000 kroner.

LÆS GUIDESådan kører du sikkert i snevejret

Udstyret i de danske versioner er ikke lagt fast endnu. Billigste model får dog næppe aircondition. Merprisen i forhold til de tilsvarende motor- og udstyrsversioner af C3 ser i øvrigt ud til at blive ca. 50.000 kroner.

Bedste version står klar
Topmodellen med 1,6 liters turbomotor med 156 hk, sekstrins gearkasse og 17 tommers alufælge står klar til en prøvekørsel, som starter inde midt i Paris. Vi styrer direkte ud i rundkørslen om Triumfbuen og fortsætter på brosten. Det klarer affjedringen forbløffende fint – der er ingen hoppen og dansen trods de store fælge. Sæderne ser næsten raceragtige ud med de kraftige sidestøtter, men de er bløde og behagelige at sidde i.

LÆS ARTIKELCrashtest laboratorium skruer bissen på

Vi giver gas på Boulevard Périférique, men kommer nu alligevel ikke over 40-50 km/t. Det sørger den tætte morgentrafik for. Udstødningen giver lidt energisk buldren fra sig, og det er noget, Citroëns lyddesignere bevidst har fremdyrket. Lyden er lige tilpas. Den giver et varsel om temperament, men er ikke så højlydt, at den irriterer.

En svingglad sag
Ude i landskabet afslører Citroën DS3 sig som en svingglad sag, der har det bedste styretøj, vi har oplevet fra Citroën i lang tid. Også her på landevejene viser affjedringen sig fra sin bedste side. Længere ture i denne ’bybil’ er derfor også en oplagt mulighed.

På den slags ture vil man så glæde sig over et bagagerum, der er næsten dobbelt så stort som i Mini, nemlig 285 liter. På bagsædet er der fin plads til voksne – endnu en trumf i forhold til Mini.

LÆS ARTIKELPas på bilen i Køge, Ishøj og Høje Taastrup

Den stærke turbomotor med 156 hestekræfter betyder naturligvis, at bilen er særdeles veloplagt, men om det gælder hele modelrækken, kan vi ikke vide. Citroën lod os nemlig kun køre i topmodellen, men der findes også et par svagere benzinmotorer med 95 og 120 hk samt to dieselversioner med 90 og 110 hk.

Ét er, at de har færre hestekræfter, men de har også en anden gearkasse. Top-turbo’en har en ret nyudviklet sekstrins gearkasse, der arbejder hurtigt og præcist, mens de andre modeller må trækkes med en ældre femtrins gearkasse, som kendes fra flere andre Citroën-modeller.

Citroën DS3 vil formentlig blive et ret sjældent syn i Danmark. Det årlige salg vil ligge på et par hundrede stykker.

Politiken var inviteret til Paris af Citroën.