Efter tre års levetid har Toyota Auris været gennem en lille forfinelseskur, og dermed står den måske lidt stærkere i forhold til konkurrenterne.

Forbedringerne går bl.a. ud på, at kabinen nu er fremstillet af bedre materialer, og motoren er blevet mere støjsvag.

SE BILLEDSERIEUgens testbil Toyota Auris - se den i detaljer

Designerne har også pillet lidt ved bilens ydre – forlygterne har fået en lidt anden facon, men man skal næsten have en lup frem for at spotte forskellene mellem gammel og ny Auris.

Men en af forskellene skulle være, at kabinen nu er lidt finere udført end før. Vi kan ikke lige genkalde os den gamle model, men der er i hvert fald næsten intet at klage over i den nye Auris.

Se de nyeste bilanmeldelser fra Tjek her

I den testede T2-version er både rat og gearknop klædt i læder, og der er sat lidt polstring på dørsidernes armlæn.

Midterkonsollen fortsætter i en bue ned mod forsæderne, og den lidt specielle konstruktion medfører én fordel: Gearstangen kommer derved lidt højere op og ligger derfor særdeles fint til højrehånden.

Ingen kopholder mellem sæderne
Men den svungne facon betyder også, at der ikke er blevet plads til nogen form for kopholdere mellem forsæderne.

Vandflasker kan dog placeres ude i dørlommerne, og helt ude i hver side af instrumentbrættet sidder et par holdere, der kan skydes ud eller ind efter behov.

De sidder lige ud for luftdyserne, og på den måde kan man måske holde et par vandflasker kølige på en varm sommerdag.

LÆS ARTIKELFå dig en sportsvogn til 30.000 kroner

Læderrattet er behageligt at gribe om. Ligesom i sportsvogne har det en flad bund, hvilket kan virke en smule malplaceret her.

Klarsynet.  Instrumenternes design er velvalgt, både når det gælder facon og farvevalg.Savner vi noget rundt om førerpladsen? Ja, at blinklyset kan give tre blink ved et enkelt vip på kontakten. Og radioen mangler iPod-stik.

Man sidder lidt højt i en Auris. Forsæderne støtter fint – pladsen på bagsædet er gennemsnitlig.

Skal man have maksimal benplads til et par langlemmede teenagere, er Kia Ceed eller Hyundai i30 nok et bedre valg.

Støjsvag, men slap motor
Inden testturen kiggede vi forkert på dataarket og troede derfor, at 1,6-motoren har 100 hestekræfter. Det er ikke alverden, men passer meget godt med bilens ikke alt for sprælske måde at køre på.

LÆS ARTIKELUlykkesbilister trådte selv på speederen

Men så kiggede vi én gang til og fandt ud, at motoren har 132 hk. Sådan opleves den overhovedet ikke. I hvert fald skal motoren op over 3.500 omdrejninger, før den begynder at optræde med bare en lille smule temperament.

Mindste motor til Auris er på 1,3 liter og 100 hk, som nok er en smule hårdt spændt for. Bedste valg kan være dieselmotoren på 1,4 liter med 90 hk.

Den prøvede vi for tre år siden og skrev dengang, at den var særdeles veloplagt ved motorvejskørsel og samtidig passende støjsvag.

God  plads. Der er hele to handskerum, som sluger både små og større genstande.Men hvis der ikke er meget smæk i 1,6-motoren i den nye Auris, så er den til gengæld yderst støjsvag. En lille pil ved siden af instrumenterne opfordrer til at skifte op til næste gear, og hvis man vil køre så langt på literen som muligt, gør man klogt i at følge pilens råd.

Helt perfekt gearskifte
Allerede ved ca. 50 km/t. kan man bruge 5. gear – og så har man stadig et 6. gear til rådighed. Gearskiftet er helt perfekt – præcist, hurtigt, lydløst.

Affjedringen er meget komfortabelt anlagt, men bilen bliver dog aldrig nogen decideret gyngehest.

LÆS ARTIKEL'Skæve’ brugte biler er et godt køb

Der er god kontrol over alle bevægelser, og styretøjet har vist også fået en opgradering i den nye model. I hvert fald skrev vi for tre år siden, at det kunne forekomme lidt følelsesløst – det er absolut ikke tilfældet mere.

Trods sine kvaliteter har Toyota Auris et problem: prisen. Se bare de to koreanske konkurrenter, Kia Ceed og Hyundai i30, som er op til 36.000 kroner billigere. Endnu et problem for Toyota Auris:

Den fås ikke som stationcar, og det er især sådan en, kunderne vil have i denne prisklasse.