Normalt markedsfører Seat sig som et fyrigt spansk bilmærke, men det er småt med temperamentet i den nye Ibiza ST, når den som her har en 1,4-liters benzinmotor med 85 hk.

Så er det i stedet en blød og adstadig familiebil.

Se alle de nyeste bilanmeldelser fra Tjek her

Det er der ikke noget forkert i, men det betyder, at lige præcis denne version falder en del ved siden af Seats normale profil.

Man kan som bekendt betale sig fra alt, og den nye Ibiza ST kan fås med både benzin- og dieselmotor med 105 hk, og så flytter bilen sig nok lidt kvikkere.

LÆS ARTIKELPrivatbilister stiger om til leasing

I modsat ende af programmet findes også endnu svagere benzinmotorer med 60 eller 70 hk. Vi har ikke prøvet dem, men tvivler på, at de er værd at anbefale.

ST står for stationcar, og alene på den konto kan nyeste version af Seat Ibiza regne med en vis succes i Danmark. Der er nemlig kun tre andre oplagte konkurrenter i denne størrelse. Se dem i skemaet.

Skoda har mere plads
Kan man lide det typiske Seatdesign, er Ibiza ST naturligvis det rigtige valg. Går man efter maksimal plads, bør man overveje Skoda Fabia Combi. Med bagsædet på plads tager Ibiza ST 430 liter i bagagerummet, mens Skoda Fabia Combi snupper 505 liter. Bagagerummet i Ibiza ST er dog regulært i sin facon, og læssekanten er behageligt lav.

Kabinen i Ibiza ST i Referenceversionen, som vi prøver her, er en lidt dyster og skrabet affære.

LÆS ARTIKELNy leasingkontrakt giver mere tryghed og bedre garanti

Midterkonsollen ser direkte pauver ud – tre drejeknapper og trykknapper, der er monteret i en plade af noget meget billigt udseende plastik. Men i det mindste er det mere overskueligt end de 37 knapper, vi for nylig talte i midterkonsollen på Opel Meriva.

Instrumenterne sidder fint og er tilpas tydelige i deres design.

Skrabet.  Kabinen er nærmest spartansk indrettet. Udstyret begrænser sig til det mest nødvendige.Sæderne foran kan forekomme lidt for bløde – de giver for lidt støtte til den nederste del af ryggen, og selve siddefladen er for kort.

Ikke mange udstyrsgodter
Udstyret er behersket. Vi finder bl.a. en cd-radio, elruder foran og fjernbetjent centrallås, men så er det også ved at være slut med godterne.

Ingen aircondition, ingen elspejle og ingen fartpilot. Alt kan dog fås som ekstraudstyr.

LÆS ARTIKELKvinder er rationelle bilkunder

Motoren kæmper lidt med at trække den 1.180 kg Ibiza ST, allerede når den kører med let læs. Derfor må den føle sig hårdt spændt for, hvis bilen bliver læsset til det

Der er dog en støjsvag og omgængelig motor, som passer fint til et mere behersket tempo på danske veje.

Gearkassen er femtrins, og den arbejder ganske præcist og letgående.

Næste motor i programmet er en 1,2 TSI med 105 hk, men den koster 50.000 kroner ekstra.

Bløde.  Forsæderne (t.h.) er ikke helt vellykkede. De mangler lidt støtte i ryggen.Den helt rigtige motor til Seat Ibiza må være en anden version af 1,2 TSI, nemlig med 86 hk.

Den bruges allerede i en del andre modeller i VW-koncernen, bl.a. Skoda Fabia, og det kan kun være et spørgsmål om tid, før den også dukker op i Seat Ibiza.

Med den motor vil man få en bedre trækkraft og muligvis endda en forbedret benzinøkonomi.

Blød og behagelig
Nogle af Seats mere sportsligt anlagte modeller er ubarmhjertigt hårde, men her i Ibiza ST er der upåklagelig komfort, og bilen bliver alligevel ikke forvandlet til en gyngehest. Der er god kontrol over karrosseriets bevægelser i kvikke undvigemanøvrer.

Sidevind på motorvej er heller ikke noget synderligt problem.

Konklusionen på denne test af Seat Ibiza ST må være, at den er et fornuftigt familiekøretøj, men man skal bare ikke overføre de normale Seat-dyder såsom sprælskhed og fyrighed til den.

Til gengæld er prisen på 167.000 kroner rigtig god. Seat Ibiza ST 1,4 Reference er den billigste af feltet af konkurrenter, der er begrænset til tre: Skoda Fabia Combi, Peugeot 207 SW og Renault Clio Sport Tourer.