Masser af hestekræfter, rendyrket italiensk design og alligevel en nogenlunde fornuftig pris.

Alfa Romeo satser med garanti på, at den nye Giulietta kan blive en gedigen succes.

Og hvis man kan tillade sig at vælge ny bil udelukkende ud fra elementer som udstråling og image, burde Alfa Romeo Giulietta være et oplagt valg.

Hvis også de praktiske egenskaber skal tælle med, ser det måske lidt mere dystert ud.

For den nye Giulietta er en bil, man skiftevis glæder sig over – og irriteres over.

BILLEDSERIEAlfa Romeo Giulietta er ugens testbil - se den i detaljer

Således lyder det tillokkende, at testvognen har en motor på 1,4 liter og 170 hk, men på første køretur virker den alligevel påfaldende sløv.

Speederen har en mærkelig slasket respons og styretøjet ikke den skarphed og finesse, vi forventer. Den særlige DNA-knap giver bilen en mærkbar opstramning. Her kan man skifte mellem Normal, Dynamic og All Weather.

Fra Normal til Dynamic
Som udgangspunkt vil bilen altid stå i Normal. Alfa lover, at bilen opfører sig kvikkere i Dynamic.

Nu reagerer speederen hurtigere – faktisk overraskes man første gang over, at bilen decideret springer frem, når man skifter fra Normal til Dynamic. Men det er også nemmest at køre bilen stille og roligt, når den står i Dynamic.

I Normal betyder den upræcise speederrespons, at det er svært at præstere glidende gearskift.

Dyster.  Kabinen er lettere indelukket og alt er beklædt i sort.I Dynamic bliver styretøjet også mere præcist omkring midterstillingen, men samtidig kræver det flere kræfter at bevæge rattet, så helt perfekt bliver det aldrig. Om kort tid bringer vi en prøvekørsel af en Seat Leon 1,2 TSI.

Den skulle Alfa prøve, hvis de vil mærke, hvordan det helt rigtige styretøj fungerer.

Testbilen var udstyret med 18 tommers fælge, hvor 16 tommer er standard.

De store fælge smadrer ethvert tilløb til komfort. Dækkenes møde med f.eks. et kloakdæksel i bytrafik kan kun beskrives som ubarmhjertigt.

Og hvis noget giver efter, så er det kloakdækslet. Sådan føles det i hvert fald.

LÆS ARTIKELHer er Årets Bil i Danmark

Den benhårde affjedring er heller ikke en fordel for køreegenskaberne.

På ujævn vej risikerer man, at bilen hopper lidt ud af kurs.

Vi har også prøvet en lidt mere normalt Giulietta med 16 tommers fælge, og det var en helt andet oplevelse. Langt mere komfortabel, men stadig med kvikke reaktioener.

Motoren med de 170 heste er naturligvis spillevende, men rent akustisk virker den næsten for afdæmpet. En lille kæk snerren fra udstødningen – som f.eks. Citroën DS3 kan præstere det – ville ikke skade.

Ved højere fart er der ret meget støj, som kommer fra dækkene og fartvinden.

LÆS ARTIKELAlfa Romeos hjerte er fuld af racerbiler

Det officielle forbrugstal for denne 170 hestes Alfa siger 17,2 km/l. Det må siges at være et rent eventyr.

Da vi overtog bilen til test, stod computeren på 9,4 km/l, og efter en længere landevejs- og motorvejstur kom vi op på 11,4 km/l.

Fin, men dyster kabine
I kabinen er der anvendt fine materialer, som er monteret med stor omhu og med sans for fine detaljer – f.eks. i flere af de små, blanke knapper, der fungerer udmærket. Alt er dog meget sort og nærmest dystert.

Alle ruder er ret små, og stolperne hele vejen rundt er ekstra brede.

LÆS ARTIKELAlfa Romeo og BMW får topkarakter i crashtest

Man føler sig undertiden hensat til en hule, hvor man spejder ud gennem små skydeskår.

Bytrafik i mørke og regn er ingen spøg – det er nærmest umuligt at orientere sig bagud.

De velformede forsæder støtter fortrinligt, og rattet sidder helt perfekt.

LÆS ARTIKELSonne: Min Alfa er en lækker 'ding'

Bagsædepladsen er lidt kneben, og det er heller ikke helt nemt at komme ind gennem bagdørene.

Speedometer og omdrejningstæller bliver under mange lysforhold gjort ulæselige af kraftige reflekser i det glas, der dækker dem.

Og dermed håber vi at have viderebragt indtrykket af Alfa Romeo Giulietta som en bil, der er både skøn og irriterende på samme tid.