Spar med stil. Sådan kan man vist godt betegne Volvo C30 Drive, hvor tilnavnet fortæller, at det er en særlig version, hvor der er mest mulig fokus på at spare på brændstoffet, som her er diesel.

Det med at spare går mest på de løbende omkostninger – ikke så meget købsprisen på ca. 293.000 kroner. Det må siges at være en ret høj pris for en lille bil.

Typisk beskrives en Volvo som praktisk og rummelig, men ingen af disse egenskaber kan klæbes på den lille C30.

Bagagerummet er nemlig småt og næsten irriterende i daglig brug, og det er også en udpræget egoistbil, hvor bagsæderne mere er til pynt end til egentlig nytte.

Helt åbent bagagerum
Fra begyndelsen blev Volvo C30 designet med et bagagerum, hvor der ikke var nogen form for dække. Alt gods og grej var dermed synligt udefra.

Det er ikke det mest populære til en bil, der især bliver brugt i byen, og Volvo har derfor efterfølgende opfundet et bagagerumsdække, som dog ikke en gang er standard.

Det ligner noget, der kunne være hentet i Ikeas sengetøjsafdeling, og så koster det endda ca. 3.000 kroner. Det er nærmest en løs teltdug, der skal knappes af og på, hver gang man skal have ting i bagagerummet.

LÆS ARTIKELNy stor Volvo er økonomisk i særklasse

Adgangen er også lidt besværlig, da det kun er selve bagruden, der klapper op.

Men så er det nærmest også slut med de sure opstød. For Volvo C30 opfylder nemlig sin mission på fortrinlig vis – nemlig at være et smart og handy køretøj, der bruges kan bruges i byen og på længere ture.

VELORDNET.  Førerpladsen er fint indrettet, men der mangler kopholdere. Især i Drive-versionen med en sparsommelig dieselmotor er den en glimrende langtursbil. Vi kørte København-Silkeborg og retur med 110/130 km/t, og efter turen sagde bilens tripcomputer 22,2 km/l.

Det er et stykke fra det officielle forbrugstal på 26,3 km/l, men resultatet må siges at være godkendt. Bl.a. fordi vi kørte med aircondition tændt på hele turen, hvilket egentlig var helt overflødigt.

LÆS ARTIKELAdræt Volvo stopper selv i trafikken

På denne tur havde vi heller ikke meget glæde af stop-start-systemet, der kan give en ekstra besparelse ved bykørsel.

Stilfærdig dieselmotor
Dieselmotoren er dejligt lydsvag, selv om den har et lille tilløb til lidt brummen præcis ved 130 km/t. Trods bilens spareevner er der et godt skub i motoren til et hurtigt ryk forbi en lastvogn. Gearkassen har kun fem trin – økonomien ville muligvis kunne få endnu et nyk opad med en sekstrins gearkasse.

Styretøj, gearskifte og affjedring fungerer noget nær perfekt. Så her er Volvo C30 i stor kontrast til en anden Drive-model fra Volvo, nemlig den store S80, som vi prøvekørte for nylig. Den beskrev vi som blandt det mest slaskede, vi har oplevet i nyere tid, og det forekommer næsten uvirkeligt, at de to biler stammer fra samme fabrik.

Forsæderne er helt perfekte – de er lette at indstille til den rigtige position. Testbilen havde en lækkert læderrat, som desværre koster 3.000 kroner ekstra. Udsynet over instrumenterne er upåklageligt.

KIKSET.  Bagagerummet er ikke Volvo C30’s styrke. Gardinet, der dækker for indholdet, koster 3.000 kroner ekstra. Et varemærke for Volvo er den nærmest svævende midterkonsol, som dog her betyder, at der ikke er blevet plads til et par kopholdere. Ganske vist er der et stort rum mellem forsæderne, hvor man da godt kan stille en kop kaffe ned, men der er ikke noget, der holder den fast, når man begynder at køre.

Føreren har et næsten uhindret udsyn skråt bagud i den farlige cyklistvinkel. Det kan tolkes som et tegn på, at Volvo C30 efterhånden er en gammel model. I de nyere Volvoer er der nemlig udpræget dårligt udsyn i samme retning.

LÆS ARTIKELEt bip holder chaufføren vågen

Konklusionen må være, at Volvo C30 opfylder sin mission – nemlig at være en stilfuld bil til dem, der er lidt ligeglade med plads på bagsæde og i bagagerum.