Hvis en firehjulstrækker er for brovtende og en normal stationcar for kedelig, er der en mulighed her: en crossover, som blander de to biltyper.

Dette begreb kan man lige så godt vænne sig til, for det er en biltype, der breder sig mere og mere.

I Danmark er det Nissan Qashqai, der snupper den største del af salget i denne klasse, men nu vil Mitsubishi ASX også lege med. Bilen kommer fra et firma med kolossal erfaring i ægte firehjulstrækkere, men ASX nøjes med forhjulstræk. Træk på alle fire hjul kan dog fås, men det forekommer ret overflødigt.

LÆS ARTIKELNy Mitsubishi er vaks og nøjsom

Mitsubishi ASX er høj, men ellers ganske kompakt i alle dimensioner. Fronten er stor og bastant, men dog ikke så meget, at bilen opfattes truende i trafikken.

Let at stige ind i
En høj bil giver altid problemfri indstigning, og det er også tilfældet her. I hvert fald til forsæderne, som er passende store og velpolstrede. Benpladsen på bagsædet er tilstrækkelig, men så heller ikke mere. I hvert fald skal dem foran ikke skubbe sæderne helt tilbage i bageste hak, hvis en voksen skal sidde bekvemt på bagsædet.

Bagagerummet virker ved første øjekast lidt småt. Gulvet ligger meget højt, men der er dog et rumfang på 416 liter, hvilket er o.k. for denne biltype.

LÆS ARTIKELTørstig Mitsubishi Lancer er middelmådig

Føreren har udsyn over nydelige instrumenter, der er designet på den eneste rigtige måde: hvide tal på sort baggrund. Det er lidt uvant at se en blå søjle vise indholdet i tanken, men det fungerer fint nok. Og tak for, at der er et kølevandstermometer. Det sparer mange bilmærker væk.

Testbilen var udstyret med et indbygget navigationsanlæg, som også rummer radioen, så vi ved ikke helt, hvordan kabinen ser ud i den normale udgave. Det anlæg koster i øvrigt 14.000 kroner, og ud fra en nøgtern vurdering er det ikke pengene værd. Et normalt gps-apparat udfører samme opgave til en tiendedel af prisen. Udstyret er ellers upåklageligt med bl.a. læderrat, fartpilot, aircondition.

Dårligt udsyn bagud
Mitsubishi ASX er en bil, der nok vil blive brugt en del til by- og nærtrafik, og her generer det, at der er dårligt udsyn bagud. Det gavner heller ikke, at de bageste ruder er meget mørke. Sidespejlene ser store ud, men de giver et skuffende ringe synsfelt – alt i alt er bytrafik lidt problematisk.

LÆS ARTIKELNy Mitsubishi sælges med sort boks

Testbilens dieselmotor er også mere skabt til de åbne veje. Testturen startede med et gevaldigt kænguruhop, som – med skam at melde – gentog sig et par gange. Koblingen er nemlig knivskarp, så den skal doseres med følelse, hvis man vil opnå glidende igangsætning og gearskift. Selve gearkassen er en fornøjelse – der er korte og præcise bevægelser mellem de seks gear.

Instrumenteringen  fremstår i overskueligt design.Der er ikke meget støj fra motoren, men man er aldrig i tvivl om, at det er en diesel. Den har masser af kræfter, og de kommer lige pludselig. Under 1.800 omdrejninger er motoren ret død, men så sker der en hel masse på én gang. Især i 1. og 2. gear må man lige lære at tøjle speederen lidt.

Det officielle forbrugstal siger 18,2 km/l, men 15-16 km/l ved normal, blandet kørsel forekommer mere realistisk. Der findes også en benzinmodel med en motor på 1,6 liter og 117 hk. Vi har ikke prøvet den, men den virker umiddelbart lidt spinkel til den 1.345 kg tunge bil.

Styretøjet er lidt tungt, men affjedringen sidder derimod lige i øjet. Ujævnheder i asfalten slår ikke alt for hårdt igennem, men fjedrene er alligevel så faste, at den ret høje bil aldrig kommer til at vugge fra side til side.

Alt i alt forekommer Mitsubishi ASX at være et brugbart alternativ til en regulær stationcar, men den tilfører på ingen måde bilverdenen noget afgørende nyt.

NYHEDSBREV:Få tjeks daglige nyhedsbrev i din mailboks