Den helt nye Swift« står der på kampagnekøretøjerne hos forhandlerne og i brochuren om anden generation af den kompakte japaner. Første øjekast byder nu ikke på meget ’helt nyt’ – bilen er stadig umiskendeligt en Suzuki Swift.

Det mest bemærkelsesværdige er nok, at lygterne nu er trukket længere op på både for- og bagparti.

De 9 cm, som Swift er blevet tilføjet i længden, har heller ikke ændret udseendet markant, og den uopmærksomme beskuer får næppe øje på, at bilens linjer og træk er ændret en anelse.

SE BILLEDSERIESuzuki Swift er ugens detaljer - se den i detaljer

Suzuki er gået nænsomt til værks, og det kan man ikke fortænke dem i, for hvorfor revolutionere den bil som her i landet de seneste fem år har været blandt de tre bedst sælgende biler i klassen af små personbiler.

LÆS ARTIKELNissans verdensbil er lidt anonym

Der er dog sket mere end småjusteringer. »Flere kræfter«, lover Suzuki. Jovist, nu har motoren 94 hk mod forgængerens 92 hk!

Til gengæld er størrelsen skrumpet fra 1,3 til 1,2 liter, og Swift er desværre ikke blevet mærkbart kvikkere i optrækket.

på  plads. En velvoksen mand kan sidde opret og ganske komfortabelt bag i bilen.Det bandede vi over, når vi ville op i fart efter bytrafikkens mange stop, og når der endelig var fri bane på motorvejen efter en strækning i nedsat tempo.

Det tager tid og et solidt tryk på speederen at komme op i fart, og gearstangen er ikke til stor hjælp, når motoren skal trækkes op. Bedre og mere harmonisk går det på ledige landeveje.

LÆS ARTIKELCrashtest: Nye biler har problemer med pæletesten

Kuldskær stopfunktion
Testbilen er den udstyrsmæssige topversion med aircondition og stop-start-funktion, som ved f.eks. lyskryds sørger for, at motoren slukker, når man sætter i frigear og tænder igen, når man træder på koblingen.

Den fungerede dog ikke ved temperaturer på 6 grader og derunder, hvilket vi jo må leve med i lange perioder af året her til lands. Så regn ikke med den store brændstofbesparelse på den konto i vinterhalvåret.

LÆS ARTIKELFå hjælp til en lavere værkstedsregning

Vi fik ikke noget realistisk indtryk af Swiftens brændstofforbrug, da testturene desværre bød på mere bøvlet by end blandet kørsel. FDM’s (Forenede Danske Motorejere) blad Motor nåede omkring 16 kilometer på literen i deres test – et stykke under Suzukis flotte løfte om 20,4 kilometer på literen.

Men det er Suzukis tal, som tæller, når der skal betales ejerafgift, så den havner i den helt billige ende: 520 kroner om året.

På et par snoede strækninger med god plads fornemmede vi dog tydeligt, at Swift er både sikker og sjov at køre. Rattet lystrer enhver manøvre, og hjulene er placeret helt ude i bilens hjørner, så der er ingen slinger i valsen.

Bremserne hugger godt til, hvis man beder dem om det.

Personligheden bevaret
Kabinen er helt nyindrettet og byder på adskillige plusser: Forsæderne er faste, støtter godt og kan rykkes bekvemt langt tilbage, og da vi smed en mand i størrelse 1,90 meter om på bagsædet, kom der kun positive tilbagemeldinger om pladsforholdene til benene og over hovedhøjde.

Siddepositionen er opret, og de smalle bagdøre åbner på temmelig vid gab – alt i alt en rigtig god udnyttelse af bilens beskedne fysiske rammer.

i  skiver. Fart og omdrejninger er ligestillet i den nye Swift. Nogle vil nok savne forgængerens store centrerede fartskive.Førersædet kan justeres næsten 6 cm i højden, og rattet er også bekvemt regulerbart. Der er prima udsyn til alle sider, også via de brede sidespejle.

Det store centrerede speedometer i den første Swiftversion er nu afløst af to lige store skiver med hhv. omdrejninger og fart.

Det betyder desværre lidt gnidrede tal på den skrumpede fartskive. Ellers er betjeningen nærmest lige til at gå til – man skal lige overskue de mange knapper og indstillingsmuligheder, men der er logik i placering og markeringer.

Man kan selv slutte passagerairbaggen til og fra – en fin detalje, hvis der nu og da skal stå en bagudvendt barnestol.

Bagagerummet er vokset en anelse og er kompakt med en overordentlig høj læssekant. Der er således rigtig gode odds for at få opretstående indkøbsposer hjem i samme stand, som man pakkede dem.

Splitbagsædet kan let tiltes forover, hvis man har brug for mere bagageplads, men sædet fylder stadig godt op, så operationen giver ikke en plan bund at pakke på.

Der er skruet op for sikkerheden med bl.a. syv airbags som standard.

Komfort, kørestil og indretningsdetaljer har også fået et nøk i positiv retning, og det er alt sammen sket, uden at den nye Swift har kastet forgængerens populære personlighed overbord.