Flere kræfter klæder den lille Chevrolet Spark, der nu kan fås med en 1,2-liters benzinmotor som supplement til den hidtil kendte 1,0’er.

Men når den hedder 1,2 LT, kommer den til at koste 139.000 kroner, og det er ganske enkelt for meget.

For tiden kører Chevrolet dog en kampagne, hvor Spark 1,2 kan fås med finansiering til 0 procent i rente – eller med en kontantrabat på 10.000 kroner. Det rykker naturligvis i en mere fornuftigt retning.

Da vi for nogle måneder siden prøvekørte Spark 1,0, påpegede vi, at motorkraften var lige i underkanten. Det har Chevrolet rettet op på ved at tilbyde en lidt større motor, som giver præcis det ekstra krafttilskud, man lige sad og savnede.

Spark 1,2 er stadig ingen raket, men nu kan den i det mindste følge med den øvrige trafik uden problemer. Og tilsyneladende er benzinøkonomien den samme, selv om der nu er stoppet en lidt større motor i den lille bil.

Kiks.  De bageste dørhåndtag sidder på en måde, så de stjæler udsyn skråt bagud.Med 1,2-motoren er Chevrolet Spark kvik i bytrafikken, og det går også rimelig støjsvagt ved 110 km/t. Ved 130 på motorvejen mærker man, at bilens kræfter ikke er uudtømmelige, men rent støjmæssigt holder bilen sig stadig under smertegrænsen.

Gearskiftet er kun mellemgodt. Det har lidt vagt definerede bevægelser, og ved lidt ukoncentrerede gearskifter kan man godt ramme forkert. Testbilen kørte på 15-tommers fælge, og de synes at give mere velafbalancerede køreegenskaber end de små 13-tommers fælge, der sidder på de billigste udgaver af Spark.

God plads på forsæderne
I kabinen er der givet mest plads til forsæderne. Derfor sidder en langbenet chauffør fint foran, hvilket må siges at være en positiv overraskelse i en bil, der kun måler 3,50 meter. På bagsædet går det noget mere trangt til, men det er i det mindste let at komme ud og ind gennem de bageste sidedøre.

Adgangen til bagagerummet er lidt besværlig – klappen kan nemlig kun åbnes indefra, ikke når man står bag bilen med favnen fuld af indkøbsposer.

Instrumenterne er samlet lige foran føreren, og det hedder sig, at de er udformet i motorcykelstil. Hvad fordelen ved det er, henstår i det uvisse Det hele er nemlig klemt sammen på meget lille plads, og det er muligvis nødvendigt på en motorcykel, men i en bil kunne det være fornuftigt at bruge lidt mere plads, så de nødvendige informationer lettere kan aflæses.

Speedometret er dog ganske tydeligt, men omdrejningstæller og benzinmåler er blevet for gnidrede. Det er i øvrigt en instrumentstil, Chevrolet åbenbart er blevet forelsket i, for den føres videre i den nye Aveo, der kommer til Danmark til sommer.

Gnidret.  Instrumenterne er klemt sammen i motorcykelstil. Det er ikke umiddelbart nogen fordel.Til gengæld er der nogle dejligt store knapper i midterkonsollen til bl.a. radio, varme og ventilation. De er lette at finde rundt i, og de er meget tydeligt oplyst i en behagelig matgrøn nuance i mørke.

Et par kopholdere og et velplaceret elstik til gps’en afrunder en i store træk velindrettet kabine, hvor der er taget meget hensyn til, at fører og passager skal have mulighed for at placere småting inden for rækkevidde.

En bakalarm siger bip, hvis man er ved at ramle ind i noget.

Designfif stjæler udsyn
Designerne har fået lov til at kaste sig ud i noget, der er ret kikset, nemlig de bageste dørhåndtag. De er placeret højt oppe i dørkarmen, og derfor har det været nødvendigt at sætte et ekstra panel ind, som stjæler meget udsyn skråt bagud.

En lille bil bør være meget overskuelig i bytrafik, men det er Chevrolet Spark faktisk ikke – og det skyldes udelukkende placeringen af dørhåndtagene.

Prisen er som nævnt en udfordring for Spark 1,2 LT. Men den kan give mening for dem, der ønsker at kombinere en meget lille bil med en ganske velvoksen motor.