Et par skydedøre og ekstra benplads ved bagsædet. Det er et par brugbare detaljer, der følger med, når der tilføjes et 'Grand' til en Ford C-Max.

Dermed bliver en praktisk familiebil endnu mere praktisk – og 24.000 kroner dyrere. Det betyder, at billigste Ford Grand C-Max koster 310.000 kroner.

Det kunne ligne en bil med syv siddepladser, men som standard er der faktisk kun fem.

BILLEDSERIEFord Grand C-Max er ugens testbil - se den i detaljer

De to ekstra bagsæder koster 14.000 kroner, og da de ikke fandtes i testbilen, kan vi ikke vurdere, hvor brugbare de er. Vi hører fra kolleger, der har prøvet arrangementet, at voksne godt kan klemme sig om på sæde 6 og 7, selv om pladsforholdene passer bedst til børn.

Med syv sæder i brug skrumper bagagepladsen til det rene ingenting.

Her i den prøvekørte fempersoners version er der faktisk kun brugbar plads til fire. Midterpladsen på det egentlige bagsæde duer ikke rigtig til noget.

Man sidder højt og ubekvemt som på en skammel. Som nødtransport over korte afstande går det an, men så heller ikke mere.

Mere plads til bagsædet
Ford Grand C-Max (4,52 m) er 14 centimeter længere end den normale C-Max – den ekstra længde gavner især benpladsen på bagsædet.

På sæderne foran er der ingen grund til klager. Man sidder lidt højere end i en normal personbil, og det giver føreren et glimrende overblik over trafikken, ligesom det er nemmere at stige ind og ud.

rummelig.  Bagagerummet i Ford Grand C-Max er stort set som i den normale C-Max. Grand-modellen er længere, men det gavner især benpladsen ved bagsædet.Førerpladsen er ret bombastisk med en stor og dominerende midterkonsol. Der er mange knapper, men de er grupperet på logisk måde, så man kommer ikke til at skrue op for radioen, når man bare vil have det varmere i kabinen. Kopholderne sidder på den helt rigtige plads mellem forsæderne, og der er et pænt udvalg af småtingsrum samt usb-stik til en iPod.

Der er fint udsyn i alle retninger, også skråt bagud. Sidespejlene er store og regulære i faconen, så alt i alt er det nemt at rangere rundt med en Ford Grand C-Max i bytrafik.

Kompetent undervogn
Ford kan kunsten at skrue en undervogn sammen, så den både giver fin komfort og veloplagte køreegenskaber. Bevares, ujævnheder kan mærkes, men affjedringen fanger hullerne i vejen på en meget kontrolleret måde, som aldrig giver sig udslag i ubehagelige stød.

Styretøjet har den helt rigtige vægtning, og på snoede veje kunne man såmænd godt glemme, at man kører i en mellemstor familiecomputer, idet man kan føle sig hensat til en bil af langt mere sportslig og dynamisk karakter.

Den oplevelse følger ikke altid med i biler, der har et højt og rummeligt karrosseri.

Testbilens dieselmotor på 2,0 liter yder 140 hk, og den giver en aldeles ubesværet kørsel. Den mindre dieselversion på 1,6 liter og 115 hk vil formentlig gøre det næsten lige så godt.

Uden startkoks med automatgear
For nogle måneder siden prøvekørte Lørdagsliv den mindre Ford C-Max med 1,6-dieselmotoren og manuelt gear. Her kæmpede vi med en drilsk kobling, der ofte fik bilen til at gå i stå ved igangsætning. Den skavank slap vi for i denne testbil, da den er udstyret med det automatiske Powershift-gear med dobbeltkobling, der skifter fint og næsten ubemærket under de fleste forhold.

Førerpladsen  er stort set fejlfrit indrettet.Men gearkassen har ét svagt punkt, og det er ved bykørsel med 20-30 km/t. Her triller man typisk af sted med kun en meget let berøring af speederen, men når man giver gas, føles det, som om gearkassen ikke kan beslutte sig for, om den skal bruge 2. eller 3. gear. Følgen er ofte et mærkbart ryk. Powershift-gearet koster 25.000 kroner.

Som praktisk familiecontainer scorer Ford Grand C-Max mange point, og det er en ekstra bonus, at den har så veloplagte køreegenskaber.

Det er måske ikke alle, der synes, at skydedørene og den ekstra benplads er de ekstra 24.000 kroner værd i forhold til den mindre Ford C-Max.

Men igen: Tjek forhandlerens vilje til at give rabat – pludselig er den dyreste model måske ikke så dyr alligevel.