Hører man til dem, som gerne vil kunne transportere et kvart fodboldhold til kamp, uden at det nødvendigvis foregår i en containerlignende familietransporter, er den seneste udgave af Mazda 5 værd at kigge efter.

Bilen, som har op til syv siddepladser, alt efter hvordan man klapper sæderne op eller ned, dufter nu mere af business end af børnehave.

Se billedserieMazda 5 er ugens testbil - se den i detaljer

Bilens profil er længere og lavere end den forrige models noget mere kompakte udseende, og der er tilsat dristige bølgelinjer langs siderne.

Læs artikelKun solskærmene overlevede i den nye VW Sharan

Overskuelig.  Førerpladsen er logisk indrettet. Alt sidder fint inden for rækkevidde.Kabinen kan indrettes til både firma- og familiebrug. De faste og behagelige sæder foran og bag i bilen kan indstilles og forskydes på talrige ledder og kanter.

På 2. sæderække er der to individuelle sæder i businessklasse samt et lidt smallere midtersæde, som kan opbevares under venstre sædehynde, når det ikke er i brug. Ind- og udstigning foregår via de store, men yderst let betjente sidedøre.

»Så risikerer man ikke at ramme en cyklist, når man åbner døren«, sagde en yngre passager under en testtur. Han var så til gengæld selv ganske tæt på at blive vædret af en tohjulet trafikant, da han steg ud af bilen ...

Læs artikelNy praktisk Chevrolet er uattraktiv

De to sæder på 3. række hales op fra bagagerumsgulvet med et snuptag.

Bageste sæder ikke for voksne
Komfortmæssigt er de blandt de bedre af slagsen, selv om de ikke ligefrem indbyder til langfart for voksne. Hvordan benpladsen skal fordeles, kan man så slås om på rækkerne – indstillingsmulighederne er som nævnt mange.

Læs artikelHer er det store diesel/benzin overblik

Det samme gælder for bagagerumspladsen, som det heller ikke kræver den store arbejdsindsats at skrue op eller ned for. Sæderne skal blot vippes op eller ned efter behov.

Dog har Mazda endnu ikke løst det lille, men ganske irriterende problem: Hvor skal man gøre af rullen med bagagerumsdækkenet, når man vil have alle siddepladser i brug? Den er ikke særlig bekvem at have liggende ved fødderne eller stående på tværs mellem sæderne.

Flittig med gearstangen
Fra førerpladsen har man prima overblik over såvel trafikken som betjeningen af bilen. Instrumenter og betjeningsknapper er logisk placeret og lette at gå til. De vigtigste funktioner er tydeligst markeret, mens mere underordnede knapper er nedtonet i både størrelse og udtryk. Styretøj, gear og pedaler lystrer beredvilligt – man kører med en behagelig fornemmelse af, at der er styr på det hele.

Med sine over 4,5 meter i længden og næsten 2 meter i bredden er Mazda 5 lidt af et skrummel at bakse rundt med i f.eks. proppede parkeringshuse. I det hele taget følte vi os meget mere på hjemmebane på langstrakte lande- og motorveje. Her kommer bilens kræfter og komfort for alvor til sin ret.

Sej at hive op i fart igen
Motoren er en størrelse 2,0 liter, som yder 150 hk. Det har man stor og stabil fornøjelse af, når trafikken glider i et jævnt og raskt tempo.

Læs artikelDe billigste biler holder brugtprisen

Desværre må man være ret flittig med gearstangen og de seks fremadgående gear, når farten er mindre konstant. Det tager sin tid og pedalarbejde at få motoren op i omdrejninger igen, medmindre man rykker et gear eller to ned og hjælper den på vej.

Andre bilmærker har mindre benzinmotorer, som ved hjælp af turboteknik klarer den type udfordringer langt mere brugervenligt og med et lavere benzinforbrug.

Hele  Armen. Komforten er fin i Mazda 5, hvor de to mage- lige bagsæder ligesom forsæderne er udstyret med armlæn.Det synker nemlig skræmmende hurtigt i tanken i den testede Mazda 5: På en længere tur i blandet trafik formår vi ikke at vride mere end gennemsnitligt 12 kilometer ud af hver liter benzin, og dette til trods for, at vi lydigt følger gearskifteindikatorens orangelysende praj om at gå op eller ned i gear.

Hjælp til parkering
Et anden brændstofbesparende indslag er start/stop-funktionen, der sørger for, at motoren slukker, når man kobler ud og holder i frigear, f.eks. for rødt lys. Motoren tænder fluks igen, blot man strejfer koblingen med foden. Vi oplevede sågar et par tilfælde af ’selvantændelse’, hvor motoren spontant gik i gang igen.

Mazda 5 glimrer med en rigtig behagede lig affjedring og en god støjdæmpning. Kørsel i stærk sidevind rusker ikke utåleligt meget i bilen, og selv med vinterdæk på er det svært at klage over støj fra underlaget.

Den testede bil er udstyret med en parkeringssensor, som galper belejligt op, hvis man nærmer sig nogen eller noget, når man bakker. Den havde vi stor glæde af, da der som sagt er tale om et ganske fyldigt køretøj.

Fyldig er da også listen over Mazda 5’s fortrin, men udsigten til de hyppige besøg på tankstationen kan godt skræmme lidt.