På ét punkt har kommende Nissan Micra-købere det let, når de skal vælge den rette udgave:

De behøver ikke spekulere så meget over motoren, for der er kun én mulighed.

BILLEDSERIENissan Micra er ugens testbil - se den i detaljer

Derimod står de over for en større udfordring, når de skal vælge en passende udstyrsversion. Her er udvalget noget større.

Motoren er fin til bilen - heldigvis
Motoren er en trecylindret 1,2-liters benzinmotor med 80 hk, som heldigvis passer rigtig fint til bilen. Testbilen havde det højeste udstyrsniveau, Tekna, som driver prisen op på 184.000 kroner.

Det bliver nok ikke den mest solgte version herhjemme. Bilens naturlige pris må være omkring 150.000 kroner, som rækker til det udstyrsniveau, der hedder Acenta.

Men hvis man flotter sig med det dyre Tekna-udstyr, er der f.eks. indbygget navigation, glastag, fartpilot, sædevarme samt en særlig parkeringssensor, der kan måle, om der er plads nok til at klemme sig ind mellem to andre parallelparkerede biler.

Nissan Micra er en bil, der passer perfekt til bykørsel. Ikke alene er den let at overskue, den har også en vendediameter på 9,50 meter, og derfor er det let at smutte rundt på snæver plads. Man sidder ret højt i bilen – det gavner både ind- og udstigning samt det generelle overblik.

En crashtest i testorganisation Euro NCAP gav kun fire ud af fem mulige stjerner.

Udsigt.  Dyreste Tekna-version har et glastag. Det kan dog ikke åbnes. Det skyldes ifølge FDM, at der mangler selehuskeralarm på bagsædet. Den havde lige givet de ekstra point, der kunne have udløst den ekstra stjerne.

Det betyder ikke noget for, hvor sikker bilen er ved en kollision, men fem stjerner giver en rabat på registreringsafgiften, og den femte stjerne kunne have sænket bilens pris med 3.600 kroner.

Lidt korte forsæder
Forsæderne er lidt for korte i siddefladen, men har ellers en god fast polstring, der giver passende støtte og komfort også på længere ture uden for bygrænsen.

Instrumenteringen er særdeles overskuelig. Alt er samlet lige foran føreren, og i midterkonsollen er knapperne grupperet i en stor, rund metalkonstruktion. Den skal man lige lure lidt på, men efter kort tid finder man funktionerne i blinde.

Tekna-versionen har som nævnt indbygget navigation, men sært nok ikke noget 12 V-stik. Selvfølgelig har man i denne version ikke behov for at bruge sin egen bærbare gps, men der kunne være andre dimser, man gerne ville lade op under kørslen. 12 V-stikket findes i de billigere udgaver af Micra.

Affjedringen bidrager til, at Nissan Micra opleves som en meget behagelig bil. Små og store huller filtreres fint væk, men på minussiden må man notere, at bilen ikke er helt så skarp og spontan i sine bevægelser som f.eks. Mazda 2 og Suzuki Swift.

Tryk  her. Denne runde dims styrer klimaanlægget. Den sidder hurtigt i fingrene. Det samme gælder gearskiftet, der er lidt til den slaskede side. Det kan undre, at Nissan ikke har spenderet et stop-start-system på den nye Micra – på den måde ville man undgå en del overflødig tomgangskørsel ved lyskurvene.

Motoren er trecylindret, og det plejer at medføre en vis mængde klaprende lyde, men det er ikke tilfældet her. Motoren er imponerende støjsvag, både ved igangsætning og ved 130 km/t. på motorvej.

Kvik i byen og på motorvej
Og den er kvik nok begge steder – en Micra behøver ikke at forsinke de andre, når lyset skifter til grønt, og på motorvej kommer man også rimelig kvikt fra f.eks. 95 til 130 km/t. efter at have været spærret inde bag en lastvogn.

Nissan oplyser et forbrugstal på 20 km/l. Efter 600 kilometers kørsel, cirka halvdelen på motorvej med op til 130 km/t., sagde bilens computer 17,5 km/l.

De mange gode egenskaber betyder, at Nissan Micra skal tages alvorligt blandt de mange andre kompetente rivaler i småbilsklassen.

Dog ikke i den meget dyre Tekna-version – i skemaet har vi derfor oplyst prisen på den mere fornuftige Acenta-version.