Opadstræbende personer med gode firmabilsaftaler har ofte to bilmærker under overvejelse:

BMW og Audi. Nu vil Lexus gerne blande sig i det kor.

Lexus er Toyotas luksusmærke og for længst en etableret succes i f.eks. USA og Japan. I Europa og især i Danmark er gennembruddet dog aldrig blevet til noget, og nyeste model vil næppe give et jordskred i salgstallene, men kan måske slå en kile ind mellem BMW og Audi.

SE BILLEDSERIELexus CT 200 h er ugens testbil - se den i detaljer

Lille - men vigtigt 'h'
Den nye model hedder CT 200 h, og det lille ’h’ antyder, hvad det hele drejer sig om: Den har hybridmotor, som kører på en blanding af benzin og el. Dog mest benzin – elmotoren skal kun ses som et supplement, men er alligevel kraftig nok til at give et væsentligt bidrag til en forbedret benzinøkonomi.

Efter ca. 300 kilometer i bykørsel og på motorvej med maksimalt 110 km/t. sagde bilens computer 19,8 km/l. I en normal benzinbil af samme størrelse ville vi næppe kunne køre med en 14-15 km/l, mens en dieselbil af tilsvarende kaliber nok ville nå et tilsvarende forbrugstal.

Motor fra Toyota Prius
Lexus CT 200 h får sin motor med tilhørende elektrisk bistand fra Toyota Prius. Det er altså velprøvede varer, og man skal have en mesterspions sanser, hvis man uden at kigge på instrumenterne vil prøve at fastslå, om bilen kører på el eller benzin. I hvert fald så længe bilen kører med jævn fart.

Når bilen accelererer, sker det med et noget andet og mere påtrængende lydbillede. Det skyldes, at benzinmotoren arbejder sammen med en trinløs automatgearkasse, så når man træder lidt hårdt på speederen, farer motoren med det samme op i høje omdrejninger. Omdrejningstal og hastighed hører ikke nødvendigvis sammen, og derfor er Lexus CT 200 h en bil, der har det bedst, når man ikke stresser den for hårdt.

Der skal heller ikke mange kraftige accelerationer og motorvejskørsel med 130 km/t. til, før forbruget stiger drastisk. Omvendt er en hybridbil rigtig glad for bykørsel, for her får den størst glæde af sine batterier. Ved omhyggelig kørsel i byen er 25-30 km per liter ikke usandsynligt.

letkørt.  En gedigen og veludført førerplads uden de større gåder. Alt er let at betjene.Der er strøm til et par kilometers konstant kørsel med højst 60 km/t. Man kan godt accelerere bilen op fra stilstand til 60 km/t. på el alene – men kun hvis der ikke er utålmodige trafikanter bagved. Det skal nemlig gå meget langsomt op i fart, hvis man vil holde benzinmotoren arbejdsløs i den situation.

Når strømmen er brugt midlertidigt op, kører bilen udelukkende på benzin et par kilometer, indtil generatoren igen har hældt elektricitet på batteriet. En opladning er altså gratis og kommer helt af sig selv.

Affjedring for hård
Lexus anlægger sportslige ambitioner i denne model, og det medfører et fint, præcist styretøj og en affjedring, der er gået lidt amok i misforstået fasthed. Bilen hopper nemlig lidt hid og did på ujævn vej og er alligevel aldrig nogen sportsvogn.

Med et klik på en knap kan man vælge en særlig ’Sport’-indstilling – den giver en meget skarpere speederrespons, et lidt tungere styretøj, instrumenterne bliver oplyst i rødt, og en forbrugsmåler omformes til en omdrejningstæller. Og så bliver affjedringen i øvrigt endnu stivere. ’Sport’-indstillingen er formentlig noget, der er sjovt i 14 dage – derefter kører man nok mest i ’Normal’, som også er den indstilling, bilen vælger af sig selv.

kørestil.  Drejeknappen giver forskellige indstillinger af bilens opsætning. I ’Sport’-positionen bliver affjedringen ubehageligt hård.Kabinen er lækkert indrettet – alt andet ville være en skuffelse i en Lexus. Nogle af kontakterne genkendes fra de billigere Toyota-modeller, men ellers er alt nydeligt forarbejdet. Vi noterer dog en sær mangel: Blinklyset er ikke af den komfortable type, der kan give tre blink ved et enkelt vip på kontakten.

Sæderne giver fin støtte, og i testbilen med udstyrsniveau nr. 2 var de beklædt med alcantara, en slags kunstigt ruskind, som er behageligt at sidde på. På bagsædet er der knap så overdådig plads, så det er ingen fuldfed familiebil.

De udvalgte konkurrenter i skemaet har dieselmotor og automatgear – dog ikke Alfaen, der kun fås med manuelt gear.