Om det sidste ’s’ i Toyota Verso-S står for ’senior’ eller ’småbørnsfamilie’ skal vi ikke forsøge at afklare, men begge grupper kan få fornøjelse af den seneste tilkomst i klassen af de små MPV-biler.

Toyota kan med nogen ret påberåbe sig ejerskabet til denne bilklasse – nemlig med den første Toyota Yaris Verso, der dog forsvandt fra markedet igen i 2005. Siden da er en række skarpe konkurrenter dukket op, og de kan gøre livet surt for den nye Toyota Verso-S – flere af dem er nemlig billigere.

Designerne af den nye Verso-S har ikke fået lov til at sprælle ret meget. Kabinen er nærmest lidt dyster, og mange af knapperne genkendes fra andre af Toyotas modeller. Det har så også den fordel, at det er meget let at finde sig til rette, og der er ingen mysterier i betjeningen af bilen.

Man stiger op i en Verso-S snarere end ind i den. Det vil sandsynligvis tiltale seniorerne, som også får et fint overblik fra det ret høje førersæde. Udsynet hele vejen rundt er stort set problemfrit – i hvert fald så længe der ikke sidder personer på bagsædet.

God plads for og bag
Forsæderne støtter perfekt alle vegne, og bagsæderne kan også indtages af voksne. Der er tilstrækkeligt med både ben- og hovedplads. Bagsædet kan foldes sammen med et snuptag – hiv i en knap, og siddefladen og ryglænet folder sig sammen i én bevægelse, uden at hverken nakkestøtter eller sikkerhedsseler kommer i klemme.

Brugervenlig.  Kabinen er logisk indrettet og let at gå til. Radio er ikke standard.Føreren har fint overblik over et sæt tydelige instrumenter, hvor speedometret er i XL-størrelse. Gearstangen sidder særdeles håndret, højt på midterkonsollen, hvor også de store drejeknapper til varme og ventilation er lette at håndtere.

Som standard har Toyota Verso-S ingen radio – forklaringen fra den danske importør lyder, at kunderne i stigende grad vil vælge deres eget personlige lydanlæg, og derfor vil Toyota ikke pådutte dem noget fra begyndelsen.

En basisradio med cd-spiller koster ca. 3.800 kroner. Testbilen havde et anlæg med det hele: radio, cd, iPod-forbindelse via usb og navigation. Dette anlæg har vi set hos Toyota-forhandlere til 6.500 kroner, og det må siges at være en fornuftig pris.

LÆS ARTIKELDe sureste bilister kører Chevrolet

Med så mange funktioner samlet ét sted bliver betjeningen dog en anelse kompliceret. Der er et pænt udvalg af kopholdere og småtingsrum rundt om i kabinen.

Motorvalget til Toyota Verso-S er begrænset til én: 1,3-liters benzin med 99 hk. På andre markeder findes en dieselmotor, men den danske importør kan ikke få prisen ned på et fornuftigt niveau, så den bliver ikke solgt herhjemme.

Motoren er temmelig hårdt spændt for, og der er i hvert fald ikke meget bundtræk eller råstyrke over den. En særdeles letskiftende sekstrins gearkasse er dog en bonus, men den skal også bruges flittigt.

Speeder kræver tilvænning
En detalje ved bilen irriterede i begyndelsen af testperioden: Den superfølsomme speeder, hvor bare den mindste bevægelse af pedalerne får motoren til at hugge til. Det er muligvis blot et spørgsmål om tilvænning, der kræver lidt mere tid end den, vi havde med bilen, men vores oplevelse var, at den havde svært ved at præstere glidende og umærkelige gearskift på grund af den hidsige speederpedal. Måske prøver Toyota på den måde at kompensere for, at motoren dybest set er lidt slap.

Til gengæld er økonomien fin. Toyota oplyser et forbrugstal ved blandet kørsel på 18,2 km/l. Efter cirka 500 kilometers kørsel, hvoraf lidt over halvdelen var på motorvej med omkring 100 km/t., sagde bilens computer 17,5 km/l. Det må siges at være godkendt.

Sært nok har Verso-S ikke et stop-start-system, der kan slukke for motoren, når man f.eks. holder ved rødt lys. Det kunne ellers forbedre økonomien i en bil, der typisk vil blive brugt til by- og småturskørsel.