En fredeligt anlagt familie- og firmabil er her ændret til noget af det mest voldsomme, der bevæger sig rundt i almindelig trafik – i hvert fald så længe man holder sig i prisklassen under 1 million kroner.

Når der kommer et OPC-emblem på Opel Insignia, følger der nemlig en alvorlig mængde hestekræfter med – 325 for at være helt præcis.

SE BILLEDSERIEUgens testbil er Opel Insignia OPC - se den i detaljer

Tilnavnet står for ’Opel Performance Center’, og resultatet er en bil, der har en topfart på 250 km/t, en acceleration fra 0 til 100 km/t på 6 sekunder og et benzinforbrug, der i bedste fald ligger på 9 kilometer per liter. Men hvis man kører bilen på den måde, som den lægger op til, er 5-6 km/l næppe urealistisk.

Ved et hurtigt øjekast kunne man godt tage bilen for at være en helt normal Insignia, men OPC-kuren røbes af følgende: ekstra luftindtag i fronten, der synes inspireret af en hajs gæller, 19-tommers fælge (på testbilen endda 20 tommer), en ekstra spoiler på bagklappen samt en dobbelt udstødning, der udsender en konstant rumlen, når motoren er i gang.

På det seneste er Opel Insignia OPC blevet en smule mere omgængelig, da den nu også fås med automatgear.

Tidligere var en sekstrins manuel gearkasse eneste mulighed – den prøvede vi ved bilens premiere i Tyskland for to år siden, og den manuelle gearkasse oplevede vi dengang som upræcis og tung at arbejde med.

Ryk fra automatgearet
Automatgearet er dog heller ikke helt perfekt. Det skifter undertiden med lidt for mærkbare ryk – især når man ruller hen mod f.eks. en lyskurv for at standse helt op. Ved 110-120 km/t på motorvej går gearkassen et par trin ned selv ved behersket acceleration. Det burde den råstærke motor egentlig kunne klare i højeste gear.

Udstødningen rumler kraftigt ved dansk motorvejsfart, og derfor kan bilen blive lidt anstrengende at opholde sig i på en længere tur.

Hvordan den opfører sig ved højt tempo på tysk Autobahn, har vi ikke haft mulighed for at udforske. Men den virker ekstremt overlegen – hvad man f.eks. kan opleve ved at give den fuld gas på en motorvejsrampe, hvor man er oppe på 110 eller 130 km/t., længe inden man er nede på motorvejen.

Firehjulstræk er standard, så der opstår aldrig skyggen af hjulspind.

Velkendt.  Kabinen er ikke lavet voldsomt om her i hurtigløberen, men der står OPC mange steder.Ekstremt store fælge giver tit en ubehagelig affjedring, men Insignia OPC opleves forbløffende komfortabel. Ujævnhederne i asfalten kan mærkes, men ikke specielt voldsomt. Bilens vægt på ca. 1.800 kg er også med at glatte underlaget ud, men betyder også, at OPC’en ikke er en væver lille sportsvogn. Den er et motorvejslokomotiv, der trives bedst på de lange afstande.

Støtte.  Sæderne holder fører og passager fast som i en skruestik.Det bliver svært at finde en bil, hvor man sidder bedre. I hvert fald når det gælder forsæderne. De er kraftigt skålformede og støtter helt perfekt alle vegne. De er meget brede, så man føler sig aldrig fastlåst.

Forsæderne fylder voldsomt
Forsæderne kan justeres elektrisk i alle tænkelige retninger. Der er dog også en ulempe ved de store, flotte forsæder – de stjæler både plads og udsyn på bagsædet – hvor der i forvejen ikke er alt for overdådig plads. Vi genkender endnu en ulempe fra alle versioner af Opel Insignia: Den er svær at overskue, især i bytrafik, på grund af sin størrelse, de små sidespejle og et design, der giver dårligt udsyn bagud.

Udstyret i Insignia OPC er særdeles omfattende – meget af det, der er standard her, koster ekstra i en BMW eller Audi af tilsvarende kaliber. Derfor kan man godt leve med, at radio ikke følger med i prisen på denne hurtige Opel.

Insignia OPC er nok den mest specielle af Opels modeller, men sidste år blev der solgt 29 eksemplarer af denne hurtigløber i Danmark. Den er faktisk også et temmelig godt tilbud – se bare den tilsvarende Saab 9-5, som i høj grad benytter sig af samme teknik, men som har lidt færre hestekræfter, og alligevel er Saabs version 240.000 kroner dyrere.