Danskerne har tilsyneladende definitivt vendt ryggen til biler, der minder om de tidligere så populære firehjulstrækkere.

I hvert fald er der ikke meget salg i Hyundai ix35, selv om den hverken er specielt stor, truende eller forslugen. Og i øvrigt har den ikke nødvendigvis firehjulstræk.

SE BILLEDSERIEHyundai ix35 i detaljer

Af statur er Hyundai ix35 som en højbenet stationcar. Den er 4,41 meter lang og er derfor nem at håndtere i bytrafik, men er samtidig stor nok til at tilbyde fornuftig plads på alle sæder.

Især foran, benpladsen på bagsædet er kun gennemsnitlig og kan slet ikke måle sig med det pladsorgie, man tilbydes i VW Passat, Ford Mondeo eller Skoda Superb.

Indtil videre er der solgt 46 styk Hyundai ix35 i år herhjemme – det er flere end VW Tiguan, men færre end Kia Sportage.

Asfaltbil.  Hyundai ix35 er lidt mere højbenet end en normal stationcar, men den er skabt til landevej, ikke til terræn.Diesel er absolut bedst til denne bil – vi har tidligere taget et par korte prøveture i benzinmodeller, men testbilens 1,7-liters dieselmotor med 115 hk er seneste tilføjelse til programmet, og det er en motor, der passer fint til ix35’s lidt afslappede og komfortable natur.

Kræfter nok til let læs
Med fuldt læs og personer på alle sæder er det muligt, at 1,7’eren kun lige akkurat er kraftig nok, men til solokørsel eller blot et par personer om bord fungerer den fortrinligt.

Den klaprer lidt ved lav fart, men den lyd bliver hurtigt overdøvet af vind- og vejstøj, og med de 115 hk savner man egentlig aldrig kræfter. Godt hjulpet af en sekstrins gearkasse, der fungerer let og præcist.

LÆS ARTIKELHyundai overrasker med spøjst dørdesign

Hyundai lover et forbrugstal på 18,5 km/l – vi opnåede omkring 16 km/l, men kørte også en del på motorvej, og den slags kørsel sluger altid lidt ekstra i forhold til normtallene.

I bytrafik – og ved andre former for stop – har man glæde af stop-start-systemet, der slukker for motoren i situationer, hvor den ellers unødigt ville gå i tomgang. Systemet fungerer også, selv om aircondition er tændt, hvilket ikke altid er tilfældet.

I Comfort-udgaven er der masser af udstyr, som er med til at give et præg af luksus, f.eks. læder på rat og en del af sædearealet. Testbilen havde opgraderede sæder med læder over det hele, og den slags bliver kolossalt varme, når bilen har stået i solen.

Uklart.  Klimaanlægget styrer med knapper. Det er ikke helt nemt at blive dus med.Der kunne godt være en anelse mere kontrast i instrumenterne – derved ville de blive lettere at aflæse i solskin, og klimaanlægget, der styres med trykknapper, er ikke verdens letteste at betjene.

Radioen har en – tilsyneladende – fin usb-forbindelse til en musikspiller, men det kræver et særligt kabel at få en iPod til at spille gennem anlægget.

Bedst til at køre ligeud
Hyundai ix35 har det bedst, når den kører ligeud. Den føles ikke specielt veloplagt, når den kastes rundt i bratte manøvrer. Der er ikke noget faretruende ved den måde, bilen opfører sig på, men den har et følelsesløst styretøj.

Især i langstrakte kurver kan man let komme til at dreje for meget til den ene eller den anden side. Under parkering er det derimod en lettelse, at styretøjet går så let.

LÆS OGSÅHyundai banker på toppen

Affjedringen er et fint kompromis mellem det faste og det hårde – det skete et par gange, at bilen dumpede ned i et af de ekstraordinært store huller, det nylige skybrud efterlod i København, men det klarede affjedringen uden problemer.

Hyundai ix35 har en nær slægtning, Kia Sportage. De har samme teknik, men forskelligt design. Og i øvrigt også forskellig pris.

Kia Sportage er nemlig 40.000 kroner billigere, så hvis det kommer til valget mellem disse to, vil vi pege på Kia Sportage. Måske vil det være garantien, der kan afgøre valget mellem disse to biler: Hyundai ix35 er dækket i fem år uden kilometerbegrænsning – Kia Sportage trumfer den tilsyneladende med syv år, men den har et loft på 150.000 kilometer.