Opfindsomheden har gode kår hos Citroën i disse år – især i den særlige modelfamilie DS, hvor designet får lov til at sprælle en ekstra tand. Det ses også i den nye DS5, der kommer til Danmark i begyndelsen af 2012, og det vil koste mindst 400.000 kroner at sætte sig ind i bilen. I hvert fald hvis man vil være ejer .

Tidligere har Citroën præsenteret DS3 (baseret på C3-modellen) og DS4 (baseret på C4-modellen), og det kunne derfor være nærliggende at tro, at DS5 har rødder i C5-modellen, som blandt andet er kendetegnet af den behagelige væskefyldte affjedring.

Men nej – DS5’s ophav er i stedet Citroën C4 Grand Picasso, og derfor er den udstyret med traditionel stålaffjedring, som under den første test i Nice og omegn viste sig at være lidt stivbenet og ukomfortabel.

LÆS ANMELDELSE Volvo V60 er ikke praktisk, men absolut behagelig

Tagkontrol.  Modeller med glastag har knapper i loftet. Her kan man køre gardiner frem og tilbage, hvis man vil lukke for sollyset.
Først må vi lige tage bilen i øjesyn. Den er lang og lav og umiddelbart ikke til at placere i de kendte kategorier. Citroën kan heller ikke selv placere bilen helt præcist, men siger noget om, at den kan opfattes som en ’shooting brake’ – et måske lidt ukendt begreb, der kan bruges på luksusbiler, men som også byder på en vis grad af praktisk indregning, primært til jagtgeværer og golfkøller.

Vi fortsætter rundturen om til bagruden, der er udstyret med bilhistoriens måske mindste viskerblad. Det vil formentlig kunne rense cirka 10 procent af bagrudens areal – det må være skidt for udsynet bagud i smattet føre.

Og så ind bag rattet, hvor der hersker en høj grad af lækkerhed. Testbilerne var også fyldt med hele ekstraudstyrskataloget, og derfor kan man opleve en bil med glastag, læderindtræk – ikke bare på sæderne, men også på instrumentpanelet – og mange andre kendte luksusdetaljer.
Grib  fat. Rattet har et behersket antal betjeningsknapper, og de sidder fint. Rattet har flad bund, hvilket kan irritere ved kvik kurvekørsel.
Der er god plads for og bag. Fra forsæderne vil der formentlig aldrig komme en eneste klage over mangel på benplads eller støtte under lårene – bagsædet vil gå an for de fleste, men benpladsen er ’tilstrækkelig’ snarere end ’overdådig’. Og tro ikke på Citroën, når de siger, at midterpladsen på bagsædet også er brugbar.

Vi har kigget nok på bilen – første prøvetur kalder. Motorprogrammet begynder med en diesel på 1,6 l og 110 hk, men her kunne vi udelukkende køre med de største motorer, for eksempel 2,0 l diesel med 160 hk. Den er hamrende hurtig, men kvik kørsel har sin pris. Det officielle forbrugstal siger 20,4 km/l – efter en veloplagt tur rundt i bjergene bag Nice sagde computeren 10 km/l.

Stivbenet på store fælge
Testbilerne kørte på 18- og 19-tommers fælge, som bidrager til det dynamiske udseende, men de er stenhårde at køre på. I bytrafik sender kloakdæksler rystelser gennem hele bilen, og ude på landevejen er komforten slet ikke på det niveau, man vil forvente af en stor Citroën.

Som udgangspunkt vil bilen dog blive solgt med mindre 16- og 17-tommers fælge, og de vil muligvis give en noget bedre komfort på dårlige veje.

DS5’eren bliver heller aldrig sportsvognssjov rundt i de skarpe kurver. Synderen er styretøjet, som kun føles løseligt forbundet med hjulene. Derfor har man aldrig samme præcise oplevelse af styremanøvrerne som i eksempelvis i Opel Insignia og Honda Accord.

LÆS ANMELDELSE Lille Hyundai mangler finpudsning

Testturen havde en anden særdeles positiv oplevelse: Udsynet, som er noget nær perfekt i alle retninger. Det skyldes blandt andet de dobbelte sidestolper ved forruden – ingen af dem er så tykke, at de stjæler udsyn, og bagud kan man også se alle trafikanterne.

Mest avancerede udgave af Citroën DS5 er Hybrid4 – en hybridbil med en dieselmotor foran og en batteridreven elmotor bagi. Batterierne har kræfter til 3-4 kilometers kørsel på ren eldrift, og det kan man bruge til lydløs fremfærd i bytrafikken.
Display.  Instrumenterne er tydelige og lette at aflæse. Sådan ser det ud i hybridmodellen, hvor man bl.a. kan følge batteriets tilstand
Man behøver aldrig fundere over, om man vil køre med den ene eller den anden motor – det styrer elektronikken helt af sig selv, og batterierne er af den type, der automatisk bliver ladet op under kørslen af bilens bremseenergi.

Føreren opdager egentlig aldrig, om bilen kører på el eller diesel – og han mærker heller ikke, at bilen drives per baghjuls-træk, når den kører på el, og forhjulstræk, når den kører på diesel. Man kan også kombinere de to kraftkilder, og så har man firehjulstræk. Det skal dog ikke bruges til terrænkørsel, men snarere som en ekstra starthjælp, hvis vejen for eksempel er dækket af sne eller grus.

Stilfuldt.  Lækkert læderindtræk fås i flere farver og udformninger. Her bagsædet, hvor midterpladsen ikke er specielt komfortabel.

Hybridversionen kommer til at koste over 600.000 kroner i Danmark, og den kører op til 26,3 km/l. Prisen er for høj til, at denne version giver ret meget mening. Koncernsøsteren Peugeot er på vej med samme hybridteknik i en 3008, og den vil komme til at koste omtrent det samme.

Politiken var inviteret til Nice af Citroën.

FACEBOOK Bliv ven med Politiken