Den nyeste udgave Nissan Micra fås udelukkende med benzinmotor, men i de udgaver, der har tilnavnet DIG-S, opfører den sig nærmest som en dieselbil. Forstået på den måde, at den har langt flere muskler, end man normalt ville forvente af en benzinmotor på 1,2 liter.

Nu er det heller ikke en helt normal benzinmotor – S’et i modelnavnet står for ’supercharged’ eller på dansk: kompressor. En kompressor skubber ekstra luft ind i motoren, og det giver et mærkbart krafttilskud til den lille motor. Den får både flere hestekræfter og kører længere på literen end den normale udgave. Antallet af hestekræfter stiger fra 80 til 98 hk og benzinøkonomien forbedres fra 20 km/l til 23,3 km/l. Prisen tager også et hop: 15.000 kroner ekstra, når bilen som her er i Tekna-udgaven.

BILLEDSERIENissan Micra i detaljer

Under kørslen mærker man ingen negative effekter af, at der er brugt ekstra tryllekunster for at hive flere kræfter ud af motoren. Undertiden kan man lige ane den svagt hvinende lyd, der ofte kommer fra en kompressor, men det er ikke noget, der generer. Der er også lidt af den typiske klaprende lyd fra den trecylindrede motor, men generelt er motorstøjen godt dæmpet. Bilen er ikke decideret lynhurtig – der er ingen fare for, at man uforvarende forlader lyskurven med spindende fordæk, men man får en ubesværet acceleration.

Vejviser.  Indbygget navigation er en ekstra finesse til 10.000 kroner.F.eks. ved indfletning på motorvej, hvor man er oppe på 110 km/t. noget kvikkere end i den normale Micra med 80 hk. Kompressormotoren er også ret overlegen i den situation, hvor man er havnet bag en lastvogn med 90 km/t. og hurtigst muligt vil op på 110 eller 130 km/t. igen. Det klarer den kvikt, uden at man har behov for at skifte ned fra 5. gear. Det siger også, at motoren formentlig godt kunne trække et lidt højere 6. gear, som kunne gøre motorvejskørsel endnu mere afslappet.

I byen kommer man også kvikt omkring. Nissan Micra er en meget overskuelig bil stort set uden generende blinde vinkler. Et velfungerende stop-start-system sørger for, at motoren ikke triller unødigt i tomgang, når man holder f.eks. ved rødt lys. Motoren går i gang, bare man strejfer koblingspedalen.

Nissan oplyser et forbrugstal på 23,3 km/l – vi opnåede lige omkring 20 km per liter, hvilket må siges at være udmærket.

Enkel betjening
Resten af bilen er identisk med den svagere udgave. I kabinen er der heller ikke ændret på tingene, og det vil sige, at man sidder i en bil, hvor alle betjeningsgreb er fint inden for rækkevidde, og hvor man ikke skal gruble så meget over, hvordan tingene betjenes.

Testbilen havde det mellemste udstyrsniveau, Acenta, og det medfører bl.a. fartpilot samt den særlige fartbegrænser, der betyder, at bilen ikke uden videre vil overskride en indtastet hastighed. Udmærket, hvis man nu har en ambition om ikke at ville køre hurtigere end 110 km/t. på motorvej, men måske ved, at man har lidt svært ved at overholde det. Fartbegrænsningen kan dog ophæves, hvis man træder hårdt på speederen.

Overskueligt.  Tydelige instrumenter med speedometret i midten.Sædevarme er endnu en god udstyrsdetalje, og testbilen havde indbygget navigationsanlæg, som fungerer rigtig godt. Luksusbilers integrerede gps-anlæg kan nogle gange være nærmest umulige at finde rundt i, men Nissans gps er logisk opbygget og arbejder hurtigt. Prisen er 10.000 kroner, hvilket er nogenlunde rimeligt, da der også medfølger usb-forbindelse til en iPod og Bluetooth, der muliggør håndfrie samtaler på mobilen.

Sæderne er lidt små, men godt polstrede, så man sidder i rimelig komfort også på længere ture. Der er fint med kopholdere og sågar to handskerum. På bagsædet er der kun kneben plads til voksne.

Den nye kompressormotor giver den ellers lidt anonyme Nissan Micra et løft i en mere spændende retning. Merprisen på ca. 15.000 kroner i forhold til den svagere udgave er derfor givet godt ud.