Honda Civic siden 1972

Civic blev født som en udpræget minibil, men har vokset sig større og er bygget i mange varianter.

1979-83. 2. generation ændrede ikke meget på designet, men motor og undervogn blev forfinet. Udnævnt til ’Årets bil’ af et USA-bilblad. 1983-87. 3. generation rummede bl..a denne Shuttle. Mere sportslige varianter pralede med at være inspireret af Hondas Formel 1-teknik. 1995-2000. 6. generation anlagde en dynamisk stil. I denne hatchback var bagklappen delt: Nederste del klappede ned, øverste gik opad. 2000-2006. I 7. generation ville Civic være ultrapraktisk med kolossal plads i kabinen. En hidsig VTEC-motor var dog også en mulighed. 2006-2011. 8. generation er nok den mest opsigtsvækkende Civic af dem alle. Her som Type R – absolut en hidsig karl.

1979-83. 2. generation ændrede ikke meget på designet, men motor og undervogn blev forfinet. Udnævnt til ’Årets bil’ af et USA-bilblad. 1983-87. 3. generation rummede bl..a denne Shuttle. Mere sportslige varianter pralede med at være inspireret af Hondas Formel 1-teknik. 1995-2000. 6. generation anlagde en dynamisk stil. I denne hatchback var bagklappen delt: Nederste del klappede ned, øverste gik opad. 2000-2006. I 7. generation ville Civic være ultrapraktisk med kolossal plads i kabinen. En hidsig VTEC-motor var dog også en mulighed. 2006-2011. 8. generation er nok den mest opsigtsvækkende Civic af dem alle. Her som Type R – absolut en hidsig karl.

1979-83. 2. generation ændrede ikke meget på designet, men motor og undervogn blev forfinet. Udnævnt til ’Årets bil’ af et USA-bilblad. 1983-87. 3. generation rummede bl..a denne Shuttle. Mere sportslige varianter pralede med at være inspireret af Hondas Formel 1-teknik. 1995-2000. 6. generation anlagde en dynamisk stil. I denne hatchback var bagklappen delt: Nederste del klappede ned, øverste gik opad. 2000-2006. I 7. generation ville Civic være ultrapraktisk med kolossal plads i kabinen. En hidsig VTEC-motor var dog også en mulighed. 2006-2011. 8. generation er nok den mest opsigtsvækkende Civic af dem alle. Her som Type R – absolut en hidsig karl.

1979-83. 2. generation ændrede ikke meget på designet, men motor og undervogn blev forfinet. Udnævnt til ’Årets bil’ af et USA-bilblad. 1983-87. 3. generation rummede bl..a denne Shuttle. Mere sportslige varianter pralede med at være inspireret af Hondas Formel 1-teknik. 1995-2000. 6. generation anlagde en dynamisk stil. I denne hatchback var bagklappen delt: Nederste del klappede ned, øverste gik opad. 2000-2006. I 7. generation ville Civic være ultrapraktisk med kolossal plads i kabinen. En hidsig VTEC-motor var dog også en mulighed. 2006-2011. 8. generation er nok den mest opsigtsvækkende Civic af dem alle. Her som Type R – absolut en hidsig karl.

1979-83. 2. generation ændrede ikke meget på designet, men motor og undervogn blev forfinet. Udnævnt til ’Årets bil’ af et USA-bilblad. 1983-87. 3. generation rummede bl..a denne Shuttle. Mere sportslige varianter pralede med at være inspireret af Hondas Formel 1-teknik. 1995-2000. 6. generation anlagde en dynamisk stil. I denne hatchback var bagklappen delt: Nederste del klappede ned, øverste gik opad. 2000-2006. I 7. generation ville Civic være ultrapraktisk med kolossal plads i kabinen. En hidsig VTEC-motor var dog også en mulighed. 2006-2011. 8. generation er nok den mest opsigtsvækkende Civic af dem alle. Her som Type R – absolut en hidsig karl.

Med alderen er det vel i orden at blive lidt rundere og blødere – det er i hvert fald sket med Honda Civic, fødselsår 1972.

Gennem årene har bilen taget nogle gevaldige spring i stil og design, men nu står den i 9. generation, som er en ret moderat evolution af forgængeren. Men der er ryddet op hist og her, og det har alt sammen haft til hensigt at gøre Civic mere komfortabel og anvendelig, uden at den har mistet sit sportslige islæt.

LÆS ARTIKELStormen forvandler din bil til en benzinsluger

Selv om det på mange måder er blevet en bedre bil end før, regner den danske importør ikke med, at Civic stormer til tops på salgslisterne.

»Kan vi sælge 100 biler om måneden, er det fint«, siger direktør Michael Larsen fra den danske Honda-importør. Det vil være næsten en tredobling i forhold til salget af den nuværende Honda Civic, og til sammenligning blev der solgt 300 stk. VW Golf i oktober.

Kunderne skal være beredt på at betale mindst 219.000 kroner for den nye Civic, men det er for en motormæssigt ret spartansk udgave: 1,4 liter/100 hk.

De fleste ventes at bevæge sig op til 1,8-modellen med 142 hk, og hvis de vil have lidt mere udstyr end det mest basale, skal de betale omkring 260.000 kroner. Eller vælge leasing, som i de seneste år har været lidt af et slagnummer for Honda i Danmark. Se udvalgte leasingpriser i skemaet.

LÆS TESTBiltest: Lille Nissan har fået flere hestekræfter

Udsynet bagud forbedret
En del særheder fra forgængeren er luget ud af nyeste Honda Civic. F.eks. siger en Honda-talsmand, at de »efter grundig research« har fastslået, at de måtte gøre noget ved det dårlige udsyn bagud. Det kunne de sådan set bare have spurgt Lørdagsliv om – det tog os ikke mange sekunder ved første prøvekørsel at fastslå, at man havde håbløst dårligt udsyn bagud. Endnu værre i regnvejr, da der ikke var sat en visker på bagruden.

Det er der kommet på den nye Civic, og samtidig er bagspoileren sænket en anelse, så den ikke længere ligger direkte i synsfeltet. Udsynet er næppe helt godt i dansk trafik – f.eks. sidder bagrudeviskeren præcis der, hvor man har behov for at kigge ud for at spotte cyklister ved et højresving.
Vi har prøvet bilen på veje rundt om Malaga i Spanien, hvor der hverken var cyklister eller andre trafikanter omkring os i synderligt omfang. Det er et par år siden, at vi har kørt i forgængeren, men det forekommer sandsynligt, at den nye Civic er blevet mere støjsvag og forfinet.

LÆS TESTBiltest: Familieslæber har fået en muskelkur

Alle materialer i kabinen har fået en pæn opgradering, og en lidt tåbelig detalje fra den gamle Civic er væk: Her skulle man nemlig først sætte tændingsnøglen i og derefter trykke på en startknap. Nu har bilen enten en tændingsnøgle eller en startknap – alt efter udstysniveau. Det virker mere logisk.

I stor tiltro til den forbedrede affjedring havde Honda-folkene lagt en del af testruten på noget, der må være noget nær Europas dårligste asfaltvej. Man kunne få det indtryk, at der lå bowlingkugler under asfalten, men Civic’en klarede torturen i ganske overbevisende stil. Jovist, hullerne kunne mærkes, men aldrig på en aggressiv eller ubehagelig måde.

Vi tog en bjergetape på lidt bedre veje med mindste motor på 1,4 liter og 100 hk. På de ret kraftige stigninger virkede motoren ganske enkelt for slap, men ved kørsel i flade Danmark kan 1,4’eren muligvis lige præcis gå an. 1,8’eren med 142 hk er langt mere overlegen, og det samme kan sikkert siges om den gennemarbejdede diesel på 2,2 liter og 150 hk. Den nåede vi ikke at prøve, men hørte kun positivt om dens egenskaber fra kolleger, der havde været ude at køre i den.

Den nye Honda Civic kommer til Danmark i januar.

Politiken var inviteret til Malaga af Honda.

FACEBOOK Bliv ven med Politiken