Selvmodsigelserne står i kø ved Range Rover Evoque. Vi nævner et par stykker: Den koster mindst 685.000 kroner, men er ikke meget mere praktisk eller rummelig end en VW Golf til 230.000 kroner.

Det er en bil, der nok vil tilbringe meget tid i byen, men har så elendigt udsyn bag og til siderne, at det er svært at holde øje med cyklisterne.

SE BILLEDSERIE HERRange Rover Evoque er stilfuld i alle ender og kanter

Endelig kommer Range Rover Evoque fra et bilfirma, der har firehjulstræk som sit varemærke, men bilen vil også kunne fås med træk på forhjulene alene.

Ud af dette kan man udlede, at der ikke er så meget fornuft forbundet med køb af en Range Rover Evoque. Alligevel er den blevet en salgssucces fra dag 1, også i Danmark, hvor der på de sidste to måneder af 2011 blev solgt 25 styk. Et særdeles pænt tal for en så dyr bil.

LÆS TEST Biltest: Ny stor Audi har en overflod af det meste

På billeder ser Range Rover Evoque voldsomt stor ud, men den fylder slet ikke så meget ude i virkeligheden. Den måler 4,36 meter i længden, og det er ikke specielt alarmerende, men det er vægten: 1.870 kg. Det et par hundrede kilo mere end rivaler som Audi Q3 og BMW X1.

Komfort.  Sæderne støtter godt – læderindtræk er standard i de fleste udgaver. Noget af vægten skyldes måske den lækre kabine, hvor man alle vegne støder på materialer af fineste kvalitet. Tag f.eks. testbilens røde lædersæder, som er en fornøjelse at tage plads i. En fiks detalje er gearvælgeren, en drejeknap, der hæver sig op fra midterkonsollen, når tændingen er sat til. Den detalje er lånt fra Jaguar, som Range Rover er nært beslægtet med. Generelt har denne Dynamic-version masser af udstyr, og derfor er den en del dyrere end konkurrenterne i skemaet.

I bytrafik må man i Range Rover Evoque ofte fumle sig frem i blinde. Den lille bagrude giver ikke meget udsyn bagud, de bageste stolper æder også en pæn bid, og de næsten overdrevent store sidespejle gør det svært at se, hvad der kommer fra ens venstre side, når man kører ind i en rundkørsel.

Indelukket.  Bagruden er en smal sprække, der kun giver minimalt udsyn.Dyrest med færrest døre
Testbilen er den tredørs version, kaldet coupe, og det er lidt svært at se, hvorfor man skulle vælge den i stedet for den mere praktiske femdørs version. Den tredørs er endda 15.000 kroner dyrere, og de manglende bagdøre gør det svært at komme ind på bagsædet og især ud igen. Ved udstigning skal man have fødderne hen over en bred dørtærskel, og så opdager man, at der er langt ned til jorden.

Range Rover har ofte demonstreret sin glæde ved en stor V8-benzinmotor, men Evoque er mere beskeden. Den fås nemlig udelukkende med firecylindrede motorer, som ikke er større end 2,2 liter, når man vælger diesel – eller 2,0 liter, når der er tale om en benzinmotor.

LÆS TEST Biltest: BMW's mindste er adræt og temmelig dyr

Testbilen var udstyret med en 2,2-liters dieselmotor med 190 hk (150 hk er også en mulighed), og dermed er man godt kørende. Bilen er ikke voldsomt hurtig, men kræfterne administreres godt af en sekstrins automatgearkasse. Bilen mangler dog et stop-start-system, så motoren kværner uforstyrret videre, når man f.eks. holder og venter på grønt lys.

Evoque kunne ellers bruge enhver håndsrækning, der kunne bidrage til en bedre økonomi. Det officielle forbrugstal siger 15,4 km/l, men det virker svært at opnå i hverdagen. På en fredelig motorvejstur fra København til Odense med 110/130 km/t. sagde bilens computer 11,5 km/l. På hjemturen holdt vi os til 110 km/t. hele vejen, og så kom vi op i nærheden af 13 km/l. Et tysk blad, der koncentrerer sig om offoadere, Auto Bild Allrad, noterer da også, at forbruget i Evoque stiger drastisk ved højere hastigheder.

LÆS ARTIKEL Kulden giver mange problemer med at få startet bilen

Til gengæld tilskriver samme blad Evoque fremragende terrænegenskaber. Der er ingen pyntespoilere på kofangeren foran, som kunne blive revet af ved mødet med en muddergrøft. Et særligt program kan indstille undervognen til forskellige slags underlag som grus eller is, men Evoque mangler værktøj nr. 1 til seriøs terrænkørsel: et reduktionsgear med specielt lave gear, som er en forudsætning for, at man kan kravle hen over træstubbe, klippestykker etc.

Men ville man gøre det i en bil med røde lædersæder? Næppe.

FACEBOOKBliv ven med Politiken