Festen er allerede godt i gang, men nu banker VW på døren og vil også være med i løjerne i prisklassen omkring 100.000 kroner.

Det sker med den 3,52 meter lange Up, der har premiere hos forhandlerne i weekenden 3.-4. marts. Flertallet af de mulige kunder vil nok vente nogle måneder, inden de slår til. I første omgang fås VW Up nemlig kun som tredørs, mens en femdørs version først kommer til sommer. Selv blandt de helt små biler er fem døre det hyppigste valg.

LÆS TEST Biltest: Suzuki sparer på brændstoffet

VW Up er oppe mod nogle hårde konkurrenter, der har haft adskillige år til at bide sig fast i købernes opmærksomhed, f.eks. Kia Picanto og Fiat Panda, der kommer i en helt ny udgave senere på foråret. Desuden bliver trioen Peugeot 107, Citroën C1 og Toyota Aygo snart præsenteret i reviderede udgaver, hvor der bl.a. loves et lavere støjniveau end hidtil.

Men VW sender en gennemarbejdet bil ind i kampen. Den er så komfortabel og støjsvag, at man let kan bilde sig ind, at man kører i den lidt større og 50.000 kroner dyrere VW Polo. Dog skal man helst ikke have for meget brug for bagsæderne, hvis man vælger en Up.

Voksne personer kommer kun med besvær om på bagsædet, når det foregår i den tredørs version. Fire voksne i bilen vil få det trangt, for benpladsen på bagsædet er nærmest lig nul, når føreren har justeret forsædet til en komfortabel kørestilling.

Foran sidder man derimod fortrinligt. Sæderne er store og faste, og selv en langbenet chauffør får fin støtte under lårene. Rattet kan justeres i højden, ikke i længden, men vi gætter på, at de fleste vil komme til at sidde bekvemt bag rattet.
Luk  op, Up. Bagagerummet er pænt stort for en bil i denne klasse.
Kørelyset driller
Fra førersædet kigger man på en trio af tydelige instrumenter, nemlig et meget stort speedometer samt benzinmåler og omdrejningstæller i miniformat. Det fungerer fint, men så tænker man: Hvor er uret?

Testbilen var udstyret med en tripcomputer, der bl.a. kan regne på benzinforbruget, og den rummer også et ur, som man kan klikke frem blandt de andre informationer. Når man slukker for motoren og starter igen, er uret væk, og man må klikke det frem en gang til.

Kørelyset er en anden lidt besværlig konstruktion. Det lyser kun foran, og baglygterne tænder ikke automatisk i mørke. Med lyskontakten drejet om til normalt lys vil der være parkeringslys på bilen, når man forlader den – ergo skal man ved køreture i mørke hele tiden huske at tænde og slukke lyset igen. Til gengæld glædes man over, at nærlyset er usædvanlig godt.

Lige  i synet. Instrumenterne er ikke til at gå fejl af.

LÆS TEST Biltest: Ny stor Audi har en overflod af det meste

Sidste ankepunkt er kabinens knaldhårde plast på de store flader. En konkurrent som Kia Picanto har en langt mere lækkert indrettet kabine, men i det mindste er der god funktionalitet i den lille VW Up.

Der er godt med småtingsrum, og en iPod kan spille gennem et aux-stik i radioen. Betjening af luft og varme foregår med store knapper, der er lette at gå til. Det samme kan siges om radioen. En usædvanlig detalje er en særlig nødbremse, der virker automatisk under 30 km/t. Hvis føreren overser en anden trafikant, bremser bilen selv. Vi har ikke afprøvet systemet.

Med mindste motor på 1,0 liter og 60 hk følger VW Up overraskende godt med i trafikken. Motoren er trecylindret, og når den bliver presset, giver den en lidt knurrende lyd fra sig, men det lyder veloplagt, aldrig ubehageligt.

På motorvej går det fint op til 110 km/t., men derfra er det lidt af en kamp at komme op på 130 km/t. Ved mere afdæmpet kørsel burde det være muligt at opnå 20 km/l uden større besvær.

Affjedringen har styr på bilen under alle forhold. Komforten er bedre, end man skulle forvente af en så lille bil, og det præcise styretøj er med til understrege indtrykket af en kvik, lille bybil, der på ingen måde føler sig fortabt ude på de længere strækninger. Men i vore øjne er Kia Picanto stadig nr. 1 blandt mikrobilerne. Den er billigere, har fem døre og syv års garanti.

FACEBOOKBliv ven med Politiken