Det er lidt uvant at se en Fiat som den dyreste bil i sin klasse, men sådan er det med den nye Panda, der netop har haft premiere i Danmark. I klassen for de mindste biler betyder det, at en Fiat Panda er dyrere end en VW Up, og det er unægtelig en usædvanlig rollefordeling blandt disse to bilmærker.

Fiat Panda er så også en af de største i mikroklassen. Den måler 3,65 meter i længden, og det er et par håndsbredder mere end de fleste af konkurrenterne. Andre pluspunkter ved Fiat Panda er, at den har fem siddepladser, hvor flere andre i klassen kun har fire sæder. Desuden må den trække en anhænger på op til 800 kg. På mange andre mikrobiler er det ikke tilladt at sætte krog på.

LÆS ARTIKEL Ampera er en imponerende sparebil til en skræmmende pris

Den nye Panda har bevaret visse karaktertræk fra den gamle, som i øvrigt fortsætter nogen tid til en lavere pris. F.eks. sidder man temmelig højt, og der er fint udsyn hele vejen rundt. De ekstra små sideruder bagude betyder, at der ikke er en blind vinkel af betydning, og de forreste stolper spærrer heller ikke for udsynet.

Egen  stil. Runde eller firkantede? Dette designtema går igen mange steder i kabinen.

I kabinen genkender man også den højt placerede gearstang på midterkonsollen. Ellers har Fiat anlagt en ny designstil, domineret af noget, der må betegnes som en firkantet cirkel. Instrumenterne sidder fint lige i førerens synsfelt, men der er lidt for svag kontrast mellem tallene og baggrunden. Kontaktarmen til viskeren er besværlig at betjene. Man skal dreje på den for at få viskerne i gang, og det betyder, at man skal slippe rattet hver gang. Det er nemmere med en kontakt, som vippes op og ned med en finger.

Her kører vi i topmodellen Lounge til 154.000 kroner, og den har en besynderlig mangel på udstyr. Der er ingen sædevarme, ingen mulighed for at koble en iPod til radioen, og til så høj en pris kunne man forvente et læderrat. Men nej. Kia Picanto 1,2 Exclusive, der er 14.000 kroner billigere, har alt dette samt alufælge og indlagt varme i rattet.

LÆS ARTIKEL Mikrobil er økonomisk og uhyre simpel at betjene

Den nye Panda er dog fint indrettet i kabinen. Testbilens næsten hvide sæder ser meget sarte ud, men man sidder fint i dem. Vi glæder os også over de mange kopholdere og småtingsrum.

Affjedringen er i stand til at opsluge de værste huller i asfalten. Styretøjet går næsten for let, og derfor virker det helt overflødigt med den særlige ’City’-knap, som betyder, at man skal bruge endnu mindre muskelkraft på at dreje rattet.

Rå tocylindret motor
Testbilen var udstyret med Fiats nye stolthed - den tocylindrede Twinair-motor på 0,9 liter, her med turbolader og 85 hk. Dermed har man rigeligt med kræfter, og på motorvej er man godt kørende med et fint kraftoverskud, som man sjældent oplever i så små biler. Motoren lyder også sund og veloplagt, når den fodres med omdrejninger. Man skal dog op på 110 km/t.

God  støtte. Man sidder fint i sæderne, men det lyse betræk virker meget sart.

I bytrafik viser motoren derimod en mere upoleret opførsel. Den kan ikke lide at arbejde under 2.000 omdrejninger - og hvis den bliver sat til det, kvitterer den med rusken og vibrationer. En lille pil i instrumenterne maner chaufføren til at skifte hurtigt op til næste gear, men hvis man følger anvisningerne, kommer man konstant til at køre med så lave omdrejninger, at bilen nærmest ikke flytter sig ud af stedet, og samtidig lyder motoren meget anstrengt. Bilens stop-start-system fungerer upåklageligt.

LÆS ARTIKEL Biltest: Storfamiliebil til gunstig pris

På grund af motorens karakteristik kommer man ofte til at køre i et lavere gear end ellers - f.eks. 3. og ikke 4. gear ved 50 km/t. Det vil hævne sig på benzinforbruget. Fiat lover 23,8 km/l. Vi opnåede 18 km/l, og vi prøvede faktisk at køre så sparsommeligt som muligt. Den nye Fiat Panda fås også med den velkendte firecylindrede 1,2 liters motor med 69 hk, og det kunne sagtens være den helt rigtige motor til dem, der kører meget i byen.

FACEBOOKBliv ven med Politiken