Store fælge og et sæt spoilere ses ofte på en Suzuki Swift, men når bilen har tilnavnet ’Sport’ er der tale om mere end optisk pynt – det er fabrikken selv, der har taget fat og forvandlet den godmodige familiebil til en særdeles veloplagt gaderacer.

LÆS ARTIKEL Biltest: Familieflytter kommer med fristende udstyr

Operationen har også medført en solid dosis luksusudstyr, som slet ikke fås til den almindelige Swift, men alligevel holder prisen sig på et fornuftigt niveau, nemlig 224.000 kroner.

For de penge bliver man ejer af en lille luksusbil med detaljer som xenonlygter, velformede sportssæder, læderrat og nøglefri adgang. Det betyder, at når man har nøglen på sig, er det nok at trykke på en lille knap på dørhåndtaget for at komme ind – og låse igen.

Suzuki Swift fås kun som tredørs, hvilket kan virke som en lidt mærkelig beslutning. Folk, der vælger en kvik og hurtig bil, kan også tænkes at lægge vægt på praktiske egenskaber såsom let adgang til bagsædet. Fordørene i Swift Sport er ekstra brede, men det er stadig ret besværligt at komme ind på de bageste pladser.

Uændret.  Instrumenterne er de samme som i den normale Suzuki Swift.

Til gengæld sidder man fantastisk godt i de velformede forsæder. De høje sidekanter betyder, at man sidder som skruet fast, uden at det bliver ubekvemt. Der er rigtig god støtte til ryggen og benene, og disse sæder kunne uden videre flyttes over i en Porsche eller en lignende kostbar bil uden at vække pinlig opsigt. Den slags sæder kan man – desværre – ikke få i den normale Swift.

LÆS ARTIKEL Biltest: Her er fornuft hele vejen igennem

Resten af kabinen er derimod ikke pillet meget ved i forhold til den normale udgave af Swift. Speedometret er inddelt med tallene 30, 60, 90 og 120 etc., så Suzuki undgår med stor præcision at ramme tal, der passer til de faste danske fartgrænser.

Traditionelle metoder
Når man skal hente mange hestekræfter ud af en lille motor, hedder løsningen ofte ’turbolader’. Men ikke her. Suzuki har gjort, som man gjorde i gamle dage, når en motor skulle trimmes til højere ydelse: Alle dele i motoren er gjort lettere og mere effektive.

LÆS ARTIKEL Biltest: Ny Fiat bliver den dyreste i sin klasse

Resultatet er en harmonisk motor, der tager godt fat ved lave omdrejninger, men som også kan lide at blive pisket op til 7.000 omdrejninger. Det har man nu sjældent behov for, og hvis man ikke gør alt for voldsom brug af de 136 hk, kan man let opnå det lovede forbrugstal på 15,6 km/l. Swift Sport har ikke stop-start-system, der kan slukke for motoren, når man f.eks. holder i kø.

Støtte.  Forsæderne er fantastiske at opholde sig i. De holder godt fast på fører og passager.

En sekstrins gearkasse er standard. Desværre arbejder den ikke helt så præcist, som man kan kræve i sådan en bil. Bevægelserne er lidt for løse, og man har slet ikke samme klik-klak-oplevelse som f.eks. i Mazda 2.

For meget buldren
Den gamle Swift Sport havde ry for at være næsten utåleligt støjende ved motorvejsfart. Lørdagsliv fik aldrig prøvekørt bilen, men vi gætter på, at den nye er mere afdæmpet. Ordet ’støjsvag’ falder os dog ikke ind – dertil er der for meget buldren, der opstår i symfoni fra udstødningen, dækkene og motoren selv. Længere ture med 130 km/t. er derfor ingen fornøjelse, men det er heller ikke sådan noget, Suzuki Swift Sport er skabt til. På kortdistance er det lettere at leve med støjkilderne – målgruppen vil nok påskønne, at bilen lyder af noget.

LÆS ARTIKEL Ampera er en imponerende sparebil til en skræmmende pris

Swift Sport er i sit es i bytrafik, hvor den smutter kvikt omkring, og den har naturligvis også et særdeles sikkert fodfæste på små landeveje. Den kraftigt opstrammede affjedring betyder, at der er minimal krængning, men man forskånes så heller ikke for hullerne i asfalten. Styretøjet er præcist og godt afstemt – helt som det skal være i en så sportsligt anlagt bil med 17-tommer-fælge som standard.

Sportmodellen vil nok kun tilkæmpe sig en behersket del af det samlede Swiftsalg, men som hurtigløber til overkommelig pris står den stærkt.

FACEBOOKBliv ven med Politiken