Prisen er høj, men BMW 320d vil belønne sin ejer med velafbalancerede køreegenskaber, en kraftfuld, men alligevel økonomisk motor og god komfort.

Den billigste model i 3-serien koster 447.000 kroner. Trods en pris på 550.000 kroner er det 320d-modellen, der er den mest solgte herhjemme.

Gennem årtier har BMW 3-serie været en solid succes for det tyske luksusmærke, men bilen har ændret karakter gennem årene. Den første generation var så lille og kompakt, at det nærmest var en sportsvogn med et nødtørftigt bagsæde, men seneste version er blevet ganske velvoksen.

Bilen er nu 4,62 meter lang, og det betyder bl.a., at personer på 1,85 meter kan sidde bekvemt på bagsædet – dog ikke hvis forsædet er skubbet helt tilbage. Der er bedre benplads bagude i biler som VW Passat og Skoda Superb.

LÆS ARTIKELBiltest: Ny Passat er den mest økonomiske

BMW 320d er en lav bil at stige ind i – og det mærkes især, når man skal ud igen. Kørestillingen bag rattet er helt fortrinlig. Sædet kan justeres i alle ønskelige retninger, men det foregår med håndtag, som kan være lidt besværlige at bruge. Især når det gælder højdejusteringen at førersædet.

Klassisk design
Instrumenterne har stort set ikke ændret design i 30 år. To store ure til speedometer og omdrejningstæller og to mindre til brændstof og kølevandstemperatur. Desuden er der en digital computer, der bl.a. kan regne på forbruget. Alt er super logisk og let at overskue. Det kan man ikke helt sige om midterkonsollen. Man skal have fat i nogle ret små knapper for at skrue op eller ned for blæseren – medmindre man lader automatikken styre det hele.

LÆS ARTIKELAnmeldelse: Skoda med latterliggjort navn rammer lige ned i tidsånden

Et par gode kopholdere er placeret foran gearstangen, men det virker fedtet, at usb-stik til radioen ikke er standard. Det kan købes sammen med bluetooth til mobiltelefonen for cirka 5.000 kroner.

Tosidet.  Fjern denne bakke i midterkonsollen – og man har to kopholdere. FOTO: Sara Galbiati

Hurtigt og præcist gearskift
Mange bilentusiaster vil forbinde en BMW 3-serie med en lidt summende sekscylindret benzinmotor, men de danske købere går især efter dieselversioner. I 320d må man leve med en del af den typiske dieselstøj i tomgang, men med stigende hastighed forsvinder motorlyden næsten helt.

LÆS ARTIKELBiltest: En favoritbil bliver bedre

Motoren leverer stabil trækkraft, så snart man er over omkring 1.500 omdrejninger, men det bliver aldrig til en decideret eksplosion af acceleration. I bykørsel med 50 km/t. vil man typisk bruge det 4. af de i alt 6 gear. En pil i instrumenterne fortæller, hvornår det er på tide at skifte op til næste gear. Selve gearskiftet er præcist og hurtigt.

Velprøvet.  BMW har ikke ændret meget på designet af instrumenterne gennem tiden. Det er der heller ikke grund til. FOTO: Sara Galbiati

Stop-start så det mærkes
BMW lover et forbrug på 24,4 km/l, og det forekommer ret utopisk. Vores testkørsel peger på, at 18-20 km/l nok er mere realistisk. I bytrafik bidrager et stop-start-system til at spare lidt – når motoren starter igen, sker det med en voldsomt rusk i hele bilen. BMW var pioner inden for stop-start-systemer, og det er sært, at de ikke har fået bedre styr på det.

LÆS ARTIKELBiltest: Citröens topmodel er som at flyve på business class

Til gengæld kører bilen helt eksemplarisk. Styretøjet er superpræcist – den mindste bevægelse med rattet bliver omsat til bevægelse. Affjedringen er ret fast, men anderledes skal det næppe være i en BMW. Testbilen kørte endda på beskedne 16-tommers fælge. Mange ejere vil nok opgradere til 17 eller 18 tommer, og så kan de formentlig vinke farvel til en del af komforten.

Bagagerummet er pænt stort, men store genstande vil det svært at få ind. Det problem har BMW selv en løsning på, nemlig i form af en stationcar, kaldet Touring. Den er i Danmark til september, og den vil koste cirka 30.000 kroner mere end den 4-dørs sedanmodel.