Umiddelbart ligner Hyundai Matrix et rigtig godt køb. En rummelig og velfungerende MPV, der let kan ommøbleres og bruges til person- eller godstransport efter ønske.

Med et prisskilt, som endda er skrumpet 15.000 kroner på det seneste og dermed befinder sig i et mærkbart lavere leje end konkurrenternes. Så ja, man får ganske meget bil for pengene.

Men man må også betale for at køre i den, så længe brændstofpriserne er så hampre som for tiden. 12,5 kilometers blandet kørsel på en liter benzin er ikke overvældende for biler i den klasse – her kommer man længere med konkurrenterne.

Ser man bort fra motorens benzintørst, kan man glæde sig over dens adrætte evner. Vi savnede ikke ekstra kræfter på noget tidspunkt. I 5. gear er motoren på hjemmebane fra omkring 50 kilometer i timen og opefter, og den er frisk på en pludselig spurt, hvis det skal være. Man slipper dog ikke for at høre på motoren, som giver en del lyd fra sig under kørslen.

Gearstangen driller
I kabinen udløste gearstangen grimme bandeord gentagne gange. Den er upræcis og nærmest lottoagtig at få i hak. Flere forsøg på at gå fra 5. til 4. gear endte i frigear, og det er ubehageligt, når man skal følge med trafikken.

Førersædet er fast og langturskomfortabelt, og instrumenterne er lette at nå og gå til, selv om man lige skal vænne sig til de gnidrede tal på de centrerede skiver og displays. Udsynet gennem ruder og i spejle er stort set fortrinligt – forreste stolpe stjæler dog lidt udsigt i venstre side, og bagstolperne er da også synlige, når man orienterer sig bagud.

Styretøjet lystrer lydigt, men rattet kan desværre kun indstilles i højden og ikke i længden, hvilket indskrænker indretningsmulighederne.

Baghjulene stjæler pladsen
Bagsædepassagerer er forkælet med muligheden for at rykke sæderne frem og tilbage. Bagsæderne er hævet i forhold til forsæderne, hvilket skruer op for udsigten. Der er fin plads til både hoved og ben – også på midtersædet, som dog er en anelse smalt.

Bagagerummet forekommer mere højt end dybt og bredt. Baghjulene gør store indhug i hver side af rummet. Rejsetasker kan med fordel stables deromme, men det kniber noget mere med pladsen, hvis man vil have formfaste kufferter med.

Bagagerummet lader sig dog let udvide, hvis man rykker splitbagsædet frem, lægger det ned eller folder det helt sammen. Vejledningen behøver man ikke at rode efter i instruktionsbogen – den fremgår af en instruktionstegning, som sidder bag på sædet – lige hvor man har brug for den.

Børn jubler over klapbordene
Opbevaringsrum, holdere, skuffer og lommer i assorterede størrelser står til rådighed rundt omkring i kabinen, og på bagsædet jubler børnene over de to klapborde med indbygget kopholder. Og så er der plads til en mindre håndtaske mellem forsæderne – herligt! Til gengæld er handskerummet mikroskopisk og melder hurtigt alt optaget.

Hyundai Matrix blev lanceret i 2002, og trods en senere opdatering virker visse træk lettere bedagede.

Således er testbilen ikke udstyret med fjernbetjent centrallås, men skal låses op med nøglen. Til gengæld – og vigtigere i det samlede regnskab – har bilen nu det elektroniske stabiliseringsprogram ESP og aircondition som standard.

Matrix opdateres i 2009
Så trods benzintørst og skønhedspletter hid og did får man meget bil og udstyr for pengene i Hyundai Matrix.

I begyndelsen af 2009 kommer en moderniseret udgave af Matrix til Danmark. Det er især det ydre, som bliver forandret: Kofanger og kølergrill får nyt udseende, forlygterne vokser, og kølerhjelm og forskærme får en mere sporty profil. Priserne er endnu ukendte.