Der udgår et meget klart signal fra en Volvo V50: Dens ejer har råd til at betale dyrt for en bil, der egentlig er alt for lille i forhold til sin pris.

Med dieselmotor (1,6 liter/109 hk) koster svenskeren 343.000 kroner. Nu er det meget muligt, at de hos Volvo mener, at vi har mistet åndsevnerne, når vi fremdrager en bil som Kia Ceed SW som konkurrent. Også udstyret med dieselmotor (1,6 liter/115 hk) koster den 219.000 kroner – altså 124.000 kroner mindre end Volvoen.

Og så meget mere lækker end den koreanske opkomling er Volvoen altså heller ikke – i hvert fald ikke så meget, som Volvo sikkert håber. Begge biler har fået fem stjerner i crashtest hos Euro NCAP, men sikkerheden er nok alligevel en tand mere gennemført i Volvo V50.

KNEBEN.  Selv om bagklappen åbner højt, er bagagepladsen forholdsvis begrænset.Kneben bagageplads
Det skal heller ikke være for pladsens skyld, at man vælger en Volvo V50. Den er kompakt snarere end rummelig, hvilket kan ses på rumfanget af bagagerummet på 417 liter – Kia Ceed SW tager 534 liter.

Den fint indrettede kabine er dog noget af det, der kan retfærdiggøre den høje Volvo-pris. Sæderne er fortræffelige – i hvert fald foran, hvor også langbenede personer finder sig fint til rette.

Bagsædet er der heller ikke noget i vejen med – for dem, der kan være der. Det kniber nemlig ganske alvorligt med benpladsen, og derfor er bilen kun betinget anvendelig for fire voksne.

Enkelt design
Der er ikke voldsomt meget udstyr i bilen, men betjeningen af diverse funktioner virker meget gennemtænkt.

F.eks. midterkonsollen, hvor fire store drejeknapper styrer de væsentligste funktioner. Det er meget let at huske, hvor de sidder, og dermed kan de betjenes i blinde. Mange andre luksusbiler med myriader af små ens knapper kan med fordel lade sig inspirere af Volvos grundidé.

PYNTET.  Der er bunker af ekstraudstyr til Volvo V50 - f.eks. paneler af ægte træ.Dum placering af speedometret
En dum detalje: Kopper eller flasker, der placeres i holderne mellem forsæderne kommer i karambolage med førerens arm under gearskift. Og netop hos Volvo, hvor sikkerheden jo er i højsædet, kunne man godt forvente, at speedometret indtog en lidt mere dominerende plads i instrumentgruppen.

Hos Volvo er der som regel altid den ene eller anden specialmodel på tilbud – denne V50 hedder derfor ’Life’ og har bl.a. klimaanlæg, fartpilot og ratbetjening. Den er alligevel 17.000 kroner billigere end grundmodellen, som optræder i prislisten, men som der næppe bliver solgt mange af.

Godt dieseloverskud
Dieselmotoren, som også kendes fra Ford og Peugeot, klæder bilen vældig godt. De 109 hestekræfter rækker fint til at give et godt kraftoverskud på motorvej, og støjniveauet er altid behageligt lavt. Ved afdæmpet kørsel er det muligt at komme op på 18-19 km/l.

Resten af bilen opfører sig også dejligt kontant. Styretøjet reagerer på de mindste bevægelser, og affjedringen rammer et særdeles velvalgt kompromis mellem fasthed og komfort. Derfor er der nærmest lidt fornemmelse af sportsvogn over Volvo V50, der ikke har det mindste imod at blive kastet lidt brutalt rundt i svingene.

Sidevind synes heller ikke at have nogen effekt på bilens opførsel. Langture i Volvo V50 er derfor en stor fornøjelse.

Betaler for mærket
Alligevel skal man nu være en ret stor Volvo-entusiast for at synes, at V50 er alle pengene værd. Selvfølgelig er det svært at sætte en pris på ’prestige’, og det er noget, Volvo har i rigt mål.

Men konkurrenterne kommer fra alle sider. Audi A4 Avant og BMW 3-serie Touring er de mest oplagte, selv om de bevæger sig i et endnu højere prisleje. Men mere ydmyge køretøjer som førnævnte Kia Ceed SW og Skoda Octavia Combi bør også indgå i overvejelserne. De er billigere uden på nogen måde at have noget lavpris over sig.