Første indtryk af VW Golf 1,9 TDI Bluemotion er faktisk rigtig godt: Da bilen efter 10 kilometers kørsel lige har vænnet sig til vores afslappede kørestil, meddeler tripcomputeren, at der er brændstof til yderligere 1.360 kilometers kørsel.

Og da tanken rummer omkring 55 liter, kræver det kun hurtig hovedregning at fastslå, at det svarer til cirka 23 km per liter. Efter cirka 500 kilometers testkørsel i både by, på landevej og på motorvej endte vi på et resultat på lidt over 20 km per liter.

Mere kan man vist ikke forlange af en så stor bil, som Golfen efterhånden er blevet. VW lover, at bilen i gennemsnit kan køre 22,2 km/l.

Tidsmæssigt pletskud
Dermed leverer VW en bil, der rammer præcist ned i tidsånden. Det var ikke helt tilfældet, da VW-folkene sendte Lupo 3L med et forbrugstal på 33 km/l på markedet for otte år siden. Dengang var benzin og diesel ret billig, og bilen havde nærmest kun interesse for bilkøbere i Danmark, Sverige og Schweiz.

Denne Golf Bluemotion har langt større appel, og den er bygget med simplere midler end den hyperavancerede Lupo 3L, der udgik af produktion for et par år siden.

Det væsentligste trick bag VW’s Bluemotion-program er en langbenet gearing, der får motoren til at snurre langsomt ved jævn fart på f.eks. motorvej. Det dæmper forbruget, og det er også dejligt afstressende at trille af sted med kun omkring 2.000 omdrejninger ved cirka 120 km/t.

Støjsvag traver
Motoren på 1,9 liter og 105 hk er en veltjent traver hos VW. Her i Golf Bluemotion er den blevet imponerende lydsvag. Den rasler lidt ved lav fart, men ellers hører man ikke meget til den.

Udpræget sparekørsel ved de laveste omdrejninger giver adstadig fremfærd, men der er godt skub i de 105 heste, hvis de for alvor kaldes i tjeneste.

På motorvej kan acceleration op ad bakke undertiden kræve et skift ned i 4. gear – desværre har gearkassen kun fem trin, ikke seks, som ville være en fordel i netop denne bil. Partikelfilter er standard.

For lidt komfortudstyr
En Bluemotion er sænket 15 millimeter i forhold til en normal Golf – det gavner aerodynamikken, men ændrer absolut intet på bilens opførsel, som på alle måder er godmodig og forudsigelig.

Komfortudstyret er ret gennemsnitligt og ikke imponerende for en bil til en så høj pris. Som et kuriosum bemærker vi, at der ikke sidder en eneste betjeningsknap (ud over hornet) på rattet.

Herfra kan man ellers i mange af selv de billigste biler betjene f.eks. lydstyrken på radioen.

Ret høj pris
Trods den fine økonomi er VW Golf Bluemotion dog ikke et decideret knaldtilbud.

Prisen på 293.000 kroner kan forekomme lidt pebret, især sammenlignet med en konkurrent fra VW-koncernen selv, Seat Leon, samt de to koreanere Kia Ceed og Hyundai i30.

VW Golf fås stadig med dieselmotor uden Bluemotion-pakken – så er den 10.000 kroner billigere, men præsterer også kun 18,2 km/l mod 22,2 km/l.

Ny Golf på vej
Og så kan vi vist godt love, at vi med denne anmeldelse for sidste gang har beskæftiget os med Golf V som nybil.

En afløser – ikke overraskende kaldet Golf VI – kommer på markedet sidst på året, og VW lover, at 90 procent af delene i bilen er ændret.

Den nye Golf kommer også med Bluemotion-udstyr, endda med to nye og endnu mere økonomiske dieselmotorer. Oliepriserne skal nok sørge for, at sådan nogle sparemodeller forbliver interessante et stykke tid endnu.