Lad os med det samme få overstået det negative ved ugens testbil.

Renault Megane Coupe: det helt miserable udsyn bagud.

Designerne har givet bilen en ekstrem coupeform bagude med meget kraftige stolper og minimale vinduespartier. I bytrafik er det ofte aldeles umuligt at se, om der er et par cyklister på vej i den blinde vinkel bagude.

Hverken bagruden eller sidespejlet giver det fornødne udsyn, og når man så følger kørelærerens råd om at kigge sig over højre skulder, er der udsyn til en massiv bagrudestolpe – intet andet.

SE BILLEDGALLERIRenault Megane Coupe fra alle vinkler

Ude på de åbne veje går det noget bedre, men også på motorvej er det svært at holde sig orienteret om, hvad der sker på højre side af bilen.

Støjsvag og kraftfuld motor
Men ellers er det et ganske fornøjeligt køretøj. F.eks. drives den af en muskuløs dieselmotor på 2,0 liter og 130 hk, som uden besvær kører omkring 18 km per liter.

LÆS OGSÅ40 års vinderbiler samlet på ét sted

Partikelfilter er standard. Motoren er støjsvag og har et fortrinligt kraftoverskud, som i hvert fald så rigeligt rækker til danske trafikforhold.

Afslappet motorvejsbil
Gearkassen har seks trin, og i højeste gear bliver Megane Coupe en afslappet motorvejsbil. Koblingen nåede vi aldrig at vænne os til – den kræver meget præcis behandling, hvis man vil undgå pinlige rejehop ved igangsætning.

Spærring.  Den minimale bagrude og de meget kraftige bagstolper lukker effektivt af for udsynet.Parkeringssensor anbefales
Der er hældt godt med udstyr i denne version af Megane Coupe, der har tilnavnet Expression. Derfor er det sært, at Renault ikke som standard har forsynet bilen med en parkeringssensor, der kan give et par alarmbip, når man bakker ind i et eller andet.

For det vil helt uundgåeligt ske på et tidspunkt. Sådan en sensor fås dog som ekstraudstyr og kan anbefales.

Læs artikel Test af konkurrenten Volvo C30

Fører og passager bliver forvænt med et par fine sæder, der har en dejlig fast polstring, og som støtter fint op langs ryggen og kan justeres i alle ønskelige retninger.

Meget mørke bagsæder
Bagsæderne? For at være helt ærlig: Vi kom aldrig derom, for de ligner noget, der kun kan bruges af mindre børn.

Og de vil endda føle, at de sidder i en mørk hule. Igen på grund af det minimale glasareal bagude.

Rod i midterkonsol
Instrumenteringen er den samme som i de øvrige Meganemodeller. Det vil sige en normal omdrejningstæller samt et digitalt speedometer. Dette stilmiks fungerer faktisk udmærket – hastigheden er altid super let at aflæse.

Derimod er midterkonsollen mere rodet.

Der er mange små knapper til radio og aircondition.

LÆS ARTIKELVW genopliver ørkenvinden

Placeringen af dem er ikke præget af den store logik – f.eks. er der én knap til at give blæseren højere hastighed og en anden til at skrue ned for den igen. Og de sidder ikke engang ved siden af hinanden.

Lækkert rat
Rattet er beklædt med læder og er ret lækkert at gribe om.

Samtidig har Megane Coupe det bedste styretøj, vi har oplevet i en Renault i lang tid. Den forrige Meganegeneration havde et mærkværdigt løsgående styretøj. Nu er der strammet op, og det giver en bedre føling med, hvad bilen foretager sig.

Lånt  stil. Instrumenterne er inspireret af designet fra mc-verdenen. Det fungerer upåklageligt.Temmelig fast affjedring
Affjedringen er naturligt temmelig fast, men den er nu ikke generende hård. Selv ret slemme huller i vejen bliver absorberet rimeligt godt.

Den, der søger en typisk fransk flyder, skal dog ikke spilde meget tid på at overveje en Renault Megane Coupe.

Som man kan se i skemaet, er den faktisk placeret ganske gunstigt i forhold til konkurrenterne.

Konkurrerer med sig selv
F.eks. er en VW Scirocco med tilsvarende motor 100.000 kroner dyrere, og en Volvo C30 til samme pris har noget mindre motor.

Måske er den mest reelle konkurrent i virkeligheden den normale femdørs Renault Megane, som med samme udstyr og motor koster 10.000 kroner mindre.

Og den har bedre udsyn bagud.