Det er faktisk ret flot, når en mellemstor dieselbil kører næsten 20 kilometer per liter.

Det gør Volvo V50 1,6 d Drive – men problemet er bare, at Volvo lover, at den kører 25,6 km/l.

Vi opnåede de cirka 20 km/l efter 700 kilometer, hvoraf de fleste blev tilbragt på motorvej med de lovlige 110-130 km/t. Og det var i blæst og kulde, som ikke gavner økonomien, og derfor er resultatet ikke så ringe endda.

LÆS OGSÅ Ny Volvo kører frem i sportslig stil

Det burde faktisk være muligt at opnå de lovede 25,6 km/l ved fornuftig kørsel, hvor man undgår høj motorvejsfart og tæt bykørsel med mange stop. Da Volvo første gang præsenterede bilen for os ved et arrangement i Göteborg, kørte vi en landevejsrute på 130 kilometer, og bilens computer sagde 24,6 km/l.

LÆS OGSÅ Volvos bejlere leverer rædsler på stribe

Volvo har i adskillige år haft dieselmotoren på 1,6 liter og 109 hk som en mulighed i V50-modellen. Vi prøvede den for snart to år siden, og dengang oplyste Volvo et forbrugstal på 20,0 km/l, hvor det altså nu er oppe på 25,6 km/l. Bilen har fået tilnavnet Drive, som bruges på en lang række Volvomodeller, der er gjort mere økonomiske. Det skyldes bl.a. lidt forbedret aerodynamik, en højere gearing, et lille pædagogisk hjælpemiddel i form af en pil blandt instrumenterne, der lyser op, når det er på tide at skifte gear.

Stop for motoren
I bytrafik gavnes økonomien af et stop-start-system, der slukker for motoren, når man f.eks. holder for rødt lys, og det fungerer diskret og uden på nogen måde at hæmme bilens temperament – hvis man er i det humør.

Dieselmotoren er en velprøvet konstruktion, der er udviklet af Peugeot og Citroën, og som også bruges af Ford og Mazda, og den er da også helt befriet for unoder. Selv ved en kold morgenstart er den tilpas lydsvag helt fra begyndelsen, og så snart den har fået en smule varme i sig, hører man nærmest ikke noget til den.

Gearingen passer fint til bytrafik, hvor det lige akkurat er muligt at køre 50 km/t. i 4. gear, og på motorvej snurrer den med afslappede 2.500 omdrejninger ved cirka 130 km/t. En sekstrins gearkasse vil dog muligvis være et ekstra plus. Derved kunne et 6. gear blive endnu mere langbenet til gavn for økonomien. Selve gearskiftet er supergodt – stramt, hurtigt og med korte bevægelser.

Den største, og næsten eneste, ulempe ved Volvo V50 er, at den er så lille. Der er i hvert fald ikke meget familiebil over den. Benpladsen på bagsædet er stærkt begrænset, og også foran er pladsen ret snævert tilmålt. Det generer dog egentlig ikke, men understreger, at Volvo V50 er en kompakt sag med kvikke, næsten sportslige reaktioner.

Træd  ind. Forsæderne giver fin støtte på langture. Pladsen på bagsædet er derimod ikke noget at råbe hurra for.Fornem førerplads
Førerpladsen er ellers noget nær perfekt. Instrumenterne er enkle og tydelige, og især midterkonsollen kan være et eksempel for mange andre bilmærker. Der er mange funktioner, men de er lette at gå til. Volvo hylder ikke princippet om at gemme alting væk i diverse menuer, men monterer fire store drejeknapper til bl.a. radioens lydstyrke, blæser, temperatur etc. Der er dog også en stribe mindre knapper til radioens stationsvalg, men de er udformet, så man kan føle sig frem, og de sidder hurtigt i fingrene.

Forsæderne giver komfort i topklasse, hvilket vi fik dokumenteret ved at køre næsten 500 kilometer på samme dag. En lille kikser: Kopholderne sidder præcis der, hvor man har albuen ved gearskift. Det kan give lidt for meget skvulpen i et kaffekrus.

Der er fortrinligt udsyn hele vejen rundt, og spejlene giver også et dækkende billede af trafikken bagude, så der optræder nærmest ingen blinde vinkler i Volvo V50 – lidt af en sjældenhed i dag.

Trods de mange gode egenskaber er det umuligt at lukke øjnene for, at prisen på denne Volvo V50-version er ret pebret. Det ved Volvo åbenbart også godt selv, for i den seneste tid har den kunne fås til en kampagnepris på 300.000 kroner – altså en besparelse på 60.000 kroner. Der kan stadig stå enkelte biler hos forhandlerne til den lave pris.