En Smart er en bil, som det er umuligt at forholde sig neutral til.

Man vil elske den – eller hade den.

Eller rettere: På visse områder er en Smart genial. På andre er den ikke til at holde ud.

Bedømt ud fra nøgne tal ser den sådan ud: Pris fra 104.000 kroner. Den er 2,70 meter lang. Den har plads til to personer. Motoren er på enten 0,8 eller 1,0 liter, og i bedste fald siger det officielle forbrugstal 30,3 km på en liter diesel.

Se de nyeste bilanmeldelser fra Tjek her e

En Smart er dømt til bykørsel, og den er også lidt af en plage, når den kommer ud på motorvej.

I byen er den naturligvis ultra handy, men den er faktisk ikke helt så nem at parkere, som man skulle tro.

Styretøjet har nemlig ingen servohjælp, og det går derfor ret tungt, når bilen holder stille. Så skal man lægge kræfterne i, når bilen skal rangeres på plads.

Affjedringen er benhård, og f.eks. et kloakdæksel får nærmest bilen til at springe opad.

Ujævnheder af enhver art slår hårdt igennem, og lige på stående fod kan vi ikke erindre en anden nyere bil, der byder på en så ringe komfort. Det skulle da lige være en Land Rover Defender.

Hoppetur på motorvej
Det bliver ikke meget bedre, når farten sættes op til motorvejstempo.

Her hopper bilen også, og det er endnu værre i blæsevejr. Så springer den nemlig også fra side til side, og den kræver nogen koncentration at holde bilen inden for samme vognbane på motorvejen, hvis det blæser kraftigt fra siden.

Udstyret  i Smart er holdt nede på det højst nødvendige. Radio koster således ekstra.Motoren har ellers kræfter nok. Godt nok er der kun 54 hk i den lille 0,8 liters dieselmotor, men de skal også kun slæbe på 770 kg.

Motoren har det allerbedst ved 100-110 km/t i 5. gear, hvor den knurrer veloplagt og stadig har kræfter til en lille sprint. Ved lidt højere hastighed træder motorlyden lidt i baggrunden – under andre forhold er støjen ret påtrængende.

Vi fik ikke målt dieselforbruget, men tvivler på, at det er muligt at opnå de lovede 30,4 km/l, men kan man køre 23-25 km/l, er det også godt nok.

Gearskiftet er halvautomatisk, hvilket vil sige, at gearkassen af sig selv skifter ned, når man f.eks. ruller hen mod en lyskurv, der viser rødt.

LÆS ARTIKELDen billigste bil er ikke billigst

Føreren skal selv skifte op, og det kan i den testede Pulse-version ske på to måder: enten ved at vippe gearvælgeren fremad eller ved at bruge nogle vippekontakter ved rattet. Begge dele fungerer faktisk udmærket.

Udmærkede sæder – til to
Kabinen føles egentlig ganske velvoksen. Sæderne sidder lidt højere end i de fleste minibiler, så ind- og udstigning går helt ubesværet.

Der er god plads i både bredden og højden, men det er ikke muligt at foretage ret mange justeringer af kørestillingen. Rattet kan hverken rokkes i den ene eller den anden retning, og førersædet kan kun justeres i længden, ikke i højden.

LÆS ARTIKELSuperøkonomisk Fiat bliver tocylindret

Man sidder dog ganske udmærket i de to sæder.

Hovsa,  der ligger sandelig en motor under bagagerummet. Den er på kun 0,8 liter, men ganske kvik.Kopholdere? Det er ekstraudstyr.

I grundversionen er en Smart kemisk renset for enhver udstyrsdetalje, der bare lugter en smule af luksus. Derfor kan der være god grund til at vælge Pulse-versionen, der er 30.000 kroner dyrere.

Den har bl.a. et glastag, der dog ikke kan åbnes, centrallås, elruder, de nævnte vippekontakter til gearskiftet, ur samt omdrejningstæller.

LÆS ARTIKELPrivatleasing er ofte billigere end køb

Men der mangler stadig en radio. Sådan en var monteret i testbilen, og den koster som originalt udstyr 8.500 kroner. Det er dog et apparat, der højst kan betegnes som ’gennemsnitligt’, og der er f.eks. intet stik til en iPod.

LÆS ARTIKELTyskland satser på elbiler

En Smart kan være løsningen, hvis man går efter en bil med helt lave udgifter til brændstof og ejerafgift. Den testede version til 129.000 kroner vil vi dog ikke betegne som superbillig, og der er ret alvorlige begrænsninger i dens anvendelse.

Og man er formentlig lige så billigt kørende i biler som f.eks. Chevrolet Spark, Peugeot 107, Suzuki Alto, Citroën C1 eller Toyota Aygo, der tilbyder en langt højere komfort og har i øvrigt også plads til mindst fire personer.