Normalt ville vi være mere end godt tilfredse, når en stor, rummelig benzinbil er i stand til at køre 18 km/l. Problemet er bare, at den skulle have kørt 25,6 km/l.

Toyota Prius er en såkaldt hybridbil, der kører med både benzin og elkraft. Vi kørte ca. 700 kilometer under forhold, der ikke er en hybridbils livret, nemlig på motorvej.

BILLEDSERIEToyota Prius - se den i detaljer

Her kan den ikke rigtig drage nytte af den elektriske assistance, og hvis ens kørselsbehov dikterer hyppige lange køreture med 110-130 km/t, vil man være bedre tjent med en dieselbil.

LÆS ARTIKELToyotas speederfix vil tage måneder

Kører op til 70 km/t på elkraft alene
I bytrafik er der derimod mere fidus ved en hybridbil. Med en rolig og følsom speederfod kan man køre et par kilometer eller tre på el alene.

Det kan lade gøre med en hastighed på op til 70 km/t – derefter vil benzinmotoren altid koble sig ind. Især ved 40-50 km/t er det ret let at lade bilen glide af sted, udelukkende drevet af batterierne.

Se alle de nyeste bilanmeldelser fra Tjek her

De lades op igen ved bl.a. at udnytte bremseenergien, og forbavsende hurtigt er der igen fuld kraft på batterierne. Et lille display kan vise, om man kører på el, benzin eller en blanding af begge dele.

LÆS ARTIKELNu melder Toyota også om bremseproblemer

Toyota Prius kører med et trinløst automatgear, der fungerer fint og ubesværet, så længe man ikke presser bilen for hårdt.

Skal der accelereres kraftigt, hyler motoren voldsomt op i omdrejninger. Så det holder man hurtigt op med – både fordi det lyder forfærdeligt, og fordi der ikke rigtig sker noget alligevel.

Lidt svær at komme på talefod med
Men inden man kommer nogen steder i en Prius, skal man lige forstå, hvordan den virker.

Kraftværket vækkes til live med en startknap, men når man trykker på den, sker der ikke noget – der kommer i hvert fald ingen lyd fra motorrummet.

Først når et lille display melder ’ready’, er både el- og benzinmotor klar til indsats, og når man træder på speederen, begynder bilen at rulle. Nogle gange kun på el, andre gange med en kombination af de to motorer.

Handy.  Den minimale gearvælger kræver kun helt små bevægelser for at skifte mellem ’frem’ og ’tilbage’.Den nye Prius, som er 4,46 meter lang, er vældig rummelig. Benpladsen på bagsædet er helt tilstrækkelig til langbenede voksne – men de vil føle, at der er ret lavt til loftet.

Bagagerummet på 446 liter er også pænt stort og meget regulært i faconen.

Undervognen er stærkt forbedret i forhold til forgængeren, der havde ret uinspirerende køreegenskaber. Nu reagerer styretøjet kvikt og præcist, og affjedringen buler de værste ujævnheder i asfalten pænt ud.

LÆS ARTIKELHybridbil er langt fra sit sparemål

Den forrige Prius havde derimod en stivbenet affjedring, der ikke rigtig matchede den temmelig høje pris.

Dårligt udsyn bagud
En svaghed ved Toyota Prius er det katastrofalt dårlige udsyn bagud.

Toyotas designere har tilsyneladende gjort alt, der stod i deres magt for at smadre udsynet. Bl.a. ved at lægge en spoiler på tværs af bagruden lige i synsfeltet.

Den deler bagruden i to felter, og det er kun det øverste, der bliver renset af viskeren. I vintervejret kan man derfor ikke se meget ud af den nederste del af bagruden, der hurtigt bliver sjasket til i vådt føre.

Desuden har bilen nogle af de tykkeste bagrudestolper, vi længe har set.

Hæmmet.  Udsynet bagud hindres af flere ting: spoileren midt på ruden og de meget brede stolper.Toyota Prius, der koster 390.000 kroner i billigste udgave, bliver nok aldrig noget hit i Danmark. Sidste år blev der solgt 28 stk. herhjemme.

En anden hybridbil, Honda Insight, gik det endnu ringere for sidste år: 18 solgte eksemplarer, selv om den med en pris på 300.000 kroner er en hel del billigere end Toyota Prius.

LÆS ARTIKELHondas hybrid kræver særlig indsats

Egentlig er der ingen direkte konkurrenter til Toyota Prius. I skemaet har vi dog udvalgt tre dieselbiler til omtrent samme pris.